２０２１年１月２１日午後よりＨ３ロケット開発状況に関する記者説明会がオンラインで行われました。
（※一部敬称を省略させていただきます。また通信状態等により聞き取れなかった部分等は省略しています）

・登壇者
ＪＡＸＡ宇宙輸送技術部門　Ｈ３プロジェクトチーム　プロジェクトマネージャ　岡田 匡史

・はじめに（岡田）
　・本日のプレスリリースでＨ３ロケット試験機１号機の２０２１年度の打ち上げを見合わせることとすると発表させていただきました。Ｈ３ロケットの開発を担当する者として想定していた計画通りに打ち上げが実施できない、またそのロケットに乗っていただくミッションに大きな影響を与えてしまったことは非常に重く受け止めております。また打ち上げを見守ってくださった多くの皆様がいらっしゃいますが、その方々にも期待に応えることが出来ず非常に残念に思っておりますし、自分自身も非常に悔しいです。メディアの皆様には、この半年ほど進捗がなかなか見えづらい中で我々の開発を静かに見守っていただいたことを本当に感謝しております。

・Ｈ３ロケット第１段エンジン（ＬＥ−９）の開発状況について（岡田・配付資料より抜粋）

　・ＬＥ−９エンジンについては、認定燃焼試験にて、２つの事象（燃焼室内壁の開口および液体水素ターボポンプ（ＦＴＰ）タービンの疲労）が発生した（2020年5月）。
　※認定燃焼試験（ＱＴ）：実際の打上げに用いるエンジンと同等設計・プロセスで製造した試験用エンジンによる機能・性能の確認および寿命実証を目的とした燃焼試験

　・これらの事象への対応を確実に行うため、開発計画を見直した。これにより、試験機1号機（ＴＦ１）の打上げ時期は２０２１年度、ＴＦ２は２０２２年度となる見込みとした（2020年9月）。

　・以降、翼振動計測試験および技術データ取得試験（エンジン燃焼試験）等を段階的に実施しつつ、現象の究明と対応策の具体化を進めてきた。
　※ターボポンプを実作動させ、動翼に発生する歪を直接計測する試験

　・認定燃焼試験への移行には、対応策を反映したエンジン（ターボポンプ単体を含む）での試験検証を行うこととしている。現在、ターボポンプの設計確定に向け試験を進めているところ。

・燃焼室内壁の開口について
　・状況：冷却溝に至る開口を確認。溝方向に最大幅０．５mm×長さ１０mm程度、５００本の溝の中で計１４か所。
　・原因：実体の詳細調査および解析等による原因究明を実施。燃焼室内壁を高温作動条件で試験した際、燃焼室内壁が設計値以上に高温化。高温化の要因は、「定常時の局所的な熱の流入」または「起動・停止過渡時の一時的な冷却不足」と推定。
　・対応策：冷却の強化、起動・停止パターンの見直し等により、燃焼室内壁温度を低減。エンジン燃焼試験により技術データを追加取得し、対応策の効果を検証予定。

　・技術データ取得燃焼試験の状況
　　・2020年11月より燃焼試験を実施し（計9回、1154秒）、様々な燃焼状態における燃焼室内壁面直近の温度データを取得し、各試験後に燃焼室内面の性状変化を観察（認定燃焼試験での事象が実際に発現）。

　・原因の絞り込み
　　・試験データの評価とシミュレーション等により、「定常燃焼中に壁面に繰り返し高温の温度サイクルが負荷されることにより一定方向の塑性変形が累積し、最終的に開口」に至ったと推定。
　・対応策
　　・壁面の変形が有意に進行しない壁温の上限（約1100K）以下で作動させる対応策を確立した（試験機1号機で使用する機械加工噴射器は十分な余裕）。
　　・試験機2号機以降で使用する3D造型噴射器については、実証データを増すとともに最終設計での機能・性能を検証するため、技術データ取得燃焼試験を追加実施する予定。

・FTPタービンの疲労について
　・状況：FTPの第2段動翼（タービンの一部）76枚中2枚に疲労破面を確認。
　・原因：実体の詳細調査、解析、翼振動計測試験等による原因究明を実施。当初有意な影響があると評価したモード以外の共振により、疲労が蓄積・進行したためと推定。
　　※ターボポンプを実作動させ、動翼に発生する歪を直接計測する試験
　・対応策：全ての構造固有値を運転領域から除外したタービンに設計変更（念のため、OTPについても極力同様の方針とし設計変更）。翼振動試験を実施し、対応策の効果を検証予定。
　　※構造体がもつ固有の共振周波数。形状、材質などで決まる。

　・翼振動計測試験の状況
　　・ターボポンプの翼振動計測手法を新たに導入の上試験を実施し、翼の振動応答レベルを直接計測（単体試験に加えエンジン燃焼状態でも計測）
　　・原因となった共振モードの特定および対応策を検証

　・対応策の検証状況
　　・液体水素ターボポンプ（FTP）
　　　・全翼の設計変更等により翼列由来の共振を回避し、翼振動計測試験にて改善効果を確認。
　　>>翼振動計測試験において、第1段タービンディスク部にフラッタの発生を認めたため、複数の対応策を具体化中。

　・液体酸素ターボポンプ（OTP）
　　・FTPからの水平展開として、全翼の設計変更等により翼列由来の共振を極力回避し、翼振動計測試験にて改善効果を確認。
　>>翼振動計測試験により、対応すべき振動応答（課題として顕在化していない、タービン入口部の流れの不均一性等に起因すると推定）を新たに把握し、複数の対応策を具体化中

・開発計画の見直し
　・2020年5月のLE-9エンジン認定燃焼試験にて認められた2つの事象のうち、燃焼室内壁の開口については対応策を確立した。一方、FTPタービンの疲労を受けたターボポンプについては、一定の目途を得たものの確実な打上げを行うための対応が必要な状況。
　・対応を具体化次第、これまでの方針（以下に示す）どおり試験機1号機の打上げに臨む。
　翼振動試験および技術データ取得試験等により段階的かつ着実にリスク低減を実施。
　そのうえで認定試験により開発仕様を実証し、TF1を打上げる計画。
　・このため、試験機1号機の2021年度の打上げを見合わせることとしたい。
　・なお、これまで総合システム試験などを極力前倒し、全体のリスクを低減しつつ開発が進捗しており、当面LE-9エンジンの開発に集中する。

・質疑応答
時事通信・新たに確認された事項の水素と酸素のフラッタについて、酸素は入口の流れの不均一ということで、送り込む酸素が不均一とある程度の原因が特定できていると思うが、水素のディスク部のフラッタについては対応策を考えていると説明があったが、これは推定できる現象はあるのか。
岡田・まず酸素の方ですが、入口の不均一はタービンの入口です。ですから水素ガスの不均一な流れが割と大きな原因ではないかと思っています。
　（※液体酸素ターボポンプは水素ガスで駆動される）
　補足しますと１枚の動翼部分が１周回りますと、不均一な流れに１周回に１回巡り会う。そういったものが繰り返しかかるのが酸素のターボポンプの話です。
　それから水素の方ですけども、フラッタに関してはタービンの設計において気をつけないといけないものの１つです。現象としてははっきりとしております。ですからこのフラッタに対してどのように抑制をしていくかということ自体が今見極めているということで、皆目見当が付いていないというよりも、むしろ対応策がどういうのがいちばん良いかを探しているところです。

時事通信・これは新たな設計変更が必用なレベルか、それとも運転モードを調整することで対応可能かの見通しはどうか。
岡田・まだ慎重に検討しているところ。いろいろな手立てはあると思っています。今はまだ具体化しているところなので、その具体的な内容については申し上げられる状況ではありません。いくつかの手を講じて、いちばん適切なものを選んでいきたいと思っております。その対応の幅によって時間を見極めていく必用があると思っています。

共同通信・山川理事長が会見で延期を表明した際に、新たな確認すべき事象についてどう対応していくか検討中で、現段階で課題解決の時期は明言できないとおっしゃっていたが、今回なぜ期限を設けない延期という形になったのか。どれくらい深刻で、どれくらいの見通しが立っているのか。
岡田・深刻といいますか、このエンジンの完成ついて言えば、全体からすると本当にあと一歩のところと思っています。この一歩は慎重かつ確実に仕留めないといけないと思っておりまして、そのためにはエンジンの開発計画そのもの、この先どういう道を進むかということは、ベストの答えを選びたい。そのためにいろいろな策に対してどれがいちばん良いのかを比較検討しながら具体化しているところです。ですので全く皆目見当が付かないという状況ではないと考えています。

共同通信・これがうまくいった場合、打ち上げまで最低限これくらいかかるといった目処はあるか。
岡田・お手本となるようなスケジュールはあるが、プロジェクトというのはそれでそのまま進むというものでは必ずしもない。ですからいかに知恵を絞って、急がないといけないときには確実に進みつつもある程度リスクを見極めながらそこを短縮していく。かなり伸び縮みがあると思っていただいた方がいいと思います。ですので大体どれくらいというのはなかなか申し上げづらい状態というのは、そういう事も含めていろんな工夫をしていきたいと思っているところです。

KKB・タービンの疲労という表現だが、打ち上げができないレベルなのか。
岡田・今事象として残っている分では、なかなか見極めが難しいところだと思います。疲労というのは針金を繰り返して曲げると折れるものに近い。それが高速で起きるものです。どのぐらい疲労がたまると打ち上げができないかは推測になってくる。条件の置き方など、そういったことでだいぶ評価が変わってくる部分がある。明らかに絶対に駄目かという質問に置き換えると、そこは必ずしもそうではないのではないかと思います。

ＫＫＢ・確実な打ち上げのために延期したという理解で良いか。
岡田・そうです。我々としてはエンジンの信頼性を極めて高く仕上げる責任があると思っています。そういう基準に照らし合わせたときに、酸素のターボポンプに関しては改良すべきであろうと思っています。もちろん今後対応策を検討する中で、いろいろな知恵を絞っていきたいと思っています。

ＫＫＢ・課題解決に向けた目処が立てられないとのことだが、打ち上げの目処が立った場合、早ければいつ頃という見込みはあるか。
岡田・それはもう少し時間をいただきたい。現象を捉えて対応策を複数検討している中ですので、選び方によって少し幅があるかと思っています。なるべく早く、いろいろなミッションへの影響を抑える形で仕上げていきたい。これは誰もが思っていることですので、それをみんなで目指したいと思っています。

ＫＫＢ・岡田さんはＨ３の開発を登山にたとえて、最近では山の９合目との話だったが、今は９合目で足踏みをしているのか、それとも少し下ってしまったくらいなのか。
岡田・山登りのたとえがだんだん難しくなってきているが、９合目だと思います。そこからの上り坂が急峻で、ロッククライミングをしながら、けれども登り切れるような状態にあるのではないかと思います。

ＫＫＢ・今のお話では登頂できる目処は見えている状況ということか。
岡田・遠くに山頂は見えているが、登り方をどう選ぶかがポイントではないかと思っています。

フリーランス鳥嶋・ＬＥ−９のターボポンプは、過去のＬＥ−７Ａなどのターボポンプと比べて開発が特に難しいのか。運転や環境の条件が厳しいところがあるのか。あるとすればどういったところか。
岡田・ロケットエンジンというのはどれ１つでも甘く見ると本当に大きなしっぺ返しがある。一概に比較はできないが、特徴的なことはやはりエンジンサイクルによりまして、燃焼室が非常に大型であって、それを製造して、比較的高い温度で使っていくことは難しいところではないかと思っています。またタービンにつきましても、大きな出力を出すタービンでありながら超音速で流して、なるべくロケットの性能を落とさないで実現することがシステム的に難しいかなと考えています。

東京とびもの学会・壁面の開口現象の対策について、進行しないように温度条件を保てるような対応策を確立したとある。この動作をした場合、エンジンのパラメータ的に性能はどうなるか。本来の性能より上がる・下がるなどスペックに対する影響はどうか。
岡田・スペックに対する影響は無いです。ですが、無いようにするために苦労をして作動点を探るなど、三菱さんと我々とで一緒に考えて実現しようとしています。

東京とびもの学会・つまり最終的な作動点は探っている最中ということか。
岡田・そういう意味で言うと大雑把には成立していると見ています。１号機はまず間違いなく大丈夫です。２号機についてはデータをもう少し蓄えて信頼性を高めていきたいと思っています。成立性はあると思います。

東京とびもの学会・１号機は試験が完了し、２号機以降は別途試験が必要になるのか。
岡田・技術データをとるという意味では１号機は完了しています。２号機以降の３Ｄ造形についてもデータはとれていますので、それに加えてもう少し信頼度を高めていきたいという思いです。

東京とびもの学会・信頼度を高めるというのは、機械加工から３Ｄ造形と変わってくることで、機械的な強度や穿孔しないための条件が変わってくる可能性が大きいので、それを見極めていきたいということか。
岡田・燃焼室の中の特性が違うのは確かですので、その違いを踏まえて、その違いがある中でも２号機以降もエンジンの性能がきちんと出るようなデータを引き続き取っていきたいという意味です。

東京とびもの学会・違いとはどういう部分になってくるか。
岡田・機械加工と３Ｄ造形の噴射器は同じように出来ている訳では無い。それから壁の中を流れる冷却材の温度も若干違ってくる。エンジンシステム的に違う部分があるので、違う部分に関して１号機は十分な余裕がある。２号機も同じように高い信頼性で認定試験に入れるようにしたいと思っています。

東京とびもの学会・１号機と２号で噴射器の製造方法を変えた理由は何か。試験が二度手間になるのではないか。
岡田・３Ｄ造形の噴射器については、コストで重要な要素になっています。具体的には噴射器には機械加工の場合は５００くらいの部品からなっている。判りやすく言うと３Ｄ造形ですと５００個の部品が１つになる。一気にそこを作り上げられるというメリットがあります。それにより製造コストが大きく下がりますし、製造する時間も大幅に短く出来ます。そういったことでＨ３ロケットの使命であります「信頼性を高く・コストを安く」で国際競争力をという所にミートしたパーツになっていると思っています。

東京とびもの学会・１号機であえて機械加工を使うのは、従来型の方が慣れていて信頼性が高いという印象で良いか。
岡田・ステップ・バイ・ステップでここは行くということと、３Ｄ造型の噴射器は当初チャレンジと考えておりましたので、今は形になってきているが、やはりステップ・バイ・ステップで仕上げていくべきだという風に判断しました。

東京とびもの学会・１号機を仕上げるのが第一で、それが上がって２号機用のＬＥ−９も検討できるということか。
岡田・時間軸的には３Ｄ造型の噴射器も出来ていますので、１号機が上がってからというよりは並行して仕上げていけると思っています。

読売新聞・ターボポンプですが、現時点で水素と酸素でどちらが深刻か。
岡田・明らかな差は無いと思います。両方確実に仕上げるために取り組んでいるのは確か。圧倒的な差はないと思います。

読売新聞・水素の方のフラッタが認められた時はひびなどが確認されたのか。
岡田・疲労破面が見られました。ただし前回と違って土台のところです。ただしそういったものが出た・出ないというよりは、現象としてフラッタが起きることが本質だと思っています。

読売新聞・それが昨年６月か。
岡田・そうです。

読売新聞・ひびが出たことは深刻ではなく、今後の作業が変わってくることではないのか。
岡田・ひびが出るよりも、それを生じさせるフラッタが出たこと自体が取り組まなければならない課題になる。

読売新聞・１２月にターボポンプの単体での試験をやっているが、今後残された試験は具体的にどのようなものか。
岡田・どういった対応策が一番効率的かつ効果があるか、具体的に考えながら、選びながらというところにあります。チャートで言うと設計をしているところ。それから製造をして、そのあと翼振動の試験をして、それが終わると認定試験に入っていくという流れで、これは従前と変わらないです。

読売新聞・幅があるとのことだが、いつからいつまでか。
岡田・まだはっきりしていない。結局、製造期間の読みも大きく影響してきますので、例えば少し形を変えたとき、新しい製造になったとき、どれくらい試作品に時間がかかるかの読みをしなければなりませんし、もう少し時間をいただいて、なるべく早くはっきりさせて、計画として固めた上であらためてご報告したいと思っています。

読売新聞・エンジンの効率化が求められる中で、推進力は大きなものが求められ、かなりハードルが高いとの指摘がある。開発担当者から見ての感想は。
岡田・自分のことになるが、私は３０年前にＬＥ−７というエンジンの担当だった。その時と比較しますと、明らかに高い信頼性で作り込みながら開発が出来ているという大きな違いがあると思っています。ですから確かにエキスパンダーブリードの大型というものは世界に類が無いが、こういったものに対して新しい開発の手法であるとか、いろいろな技術を用いてなんとか取り組んでいきたいと思っています。どのエンジンでも手強いです。

共同通信・２０２０年９月では１年程度の延期となっていたが、今回は幅を言えないのはどういった点が違うのか。
岡田・まだいろいろな策を検討している最中で、皆様に説明するタイミングもあるかもしれない。少し時間をいただいて、対応策を具体化して、なるべく早く設計から試験の段階に移行して、その辺りで見極めをつけて、なるべく早く皆様に時期的なものもお話できるようにしたいと思っています。

共同通信・プランがいくつかあり、どれが最適か探して対応しなければならないので時期を言うのが難しいということか。
岡田・そこはかなり大きな要素だと思います。どういう策があるか具体化する中で、同時に製造の見極めなどもやりながらですので、そこのまだ途中にあるということです。従来は例えばタービンの設計に関して形を変えるという大きな方針が決まったような想定をしながら話をしていたが、今回それもどういう風にしていこうというところ、それからなるべくいろいろなミッションに影響を及ぼさないようにしたいという思いもありますので、全体の計画という意味で言うともう少しそこを納得のいくまで議論した上で皆様にお話したいと思っています。

共同通信・初号機で打ち上げ予定の「だいち３号」はＨ３の完成までずれるのか、それともＨ２Ａで打ち上げるのか。
岡田・そこは一方的な話ではないと思っています。ミッション、あるいはミッションの中でデータを使っておられる方とか、いろいろな方がいらっしゃいますので、丁寧にお話をしながらどのようにしていくかを調整させていただく、まさにその最中にあると思っています。詳細に丁寧にご説明しながら進んでいきたいと思います。

共同通信・つまり「だいち３号」は初号機で打ち上げる予定で動いているということか。
岡田・はい、我々としてはそうしていただきたいという思いで丁寧に対応させていただこうと思っています。

ＪＳＴサイエンスポータル・待っているペイロードがある訳で、ＡＬＯＳ−３（だいち３号）は岡田さんとしては引き続きＨ３で打ち上げたいという意向だが、ＪＡＸＡ的にはまだ未定なのか。
岡田・まだそういう段階ではないと思っています。まずはこれからしっかりと今の状況をご説明して、どのようにしていくのが一番良いかというのをお話し合いをする状況にあるのかなと思っています。

ＪＳＴサイエンスポータル・ＡＬＯＳ−３の打ち上げについては未定という表現か。
岡田・引き続きＨ３で打ち上げさせていただくことについて調整を進めているところ。凄く重要な事業がミッションとしてはあると私も承知しているので、そう軽々にロケットのサイドから何かお話できる状況ではない。そこは我々が誠意を尽くして今の状況を説明しつつ、いろいろな調整をさせていただくものだと思っています。

ＪＳＴサイエンスポータル・先月に宇宙基本計画の工程表が改訂されたばかりで、基幹ロケットの優先的利用という表もあったが、例えば来年度のＡＬＯＳ−４とか、ＨＴＶ−Ｘの初号機があるが、この辺も同様に検討を進めるのか。
岡田・そうですね、まず打ち上げ時期につきましては、まだはっきりしていない状況ですが、まず１号機についてなるべく早くはっきりと目標を定める状況にしたいと思っています。それと併せて２号機以降につきましても会話をしていく必要がある。そういったこと全体をすり合わせができたところで計画はこうだと言えるようになるのではないかと思っています。

ＪＳＴサイエンスポータル・開発初期に、２段で実績のあるエキスパンダーブリードエンジンを１段に適用するのは非常に大変なハードルだとうかがっておりましたが、現在起こっている事象は大きな括りで言えば、エキスパンダーブリードエンジンをパワフルさが要求される１段に適用することの難しさの中に入っていると言って良いか、それともあくまでターボポンプの中の話か。
岡田・難しいが、一概にはエキスパンダーブリードだからターボポンプでこういう現象が起きているというものでは無いと思っています。ただパワーがＬＥ−７に比べて１．３倍くらいの出力ですし、上段のＬＥ−５Ｂに比べると１０倍くらいの出力が出るエンジンを開発している訳ですので、やはりパワーの大きさに簡単に抗うことはできない部分もあって、そこをうまくバランスさせながら設計を進め開発を終えたいなと思っています。

宇宙作家クラブ松浦・このエンジンでいちばん怖かったのは、やってみたらシステムとして成立しなかったということだったが、そういう状況ではないということか。
岡田・そういう状況ではないと思います。

宇宙作家クラブ松浦・つまり改良で切り抜けられる状態ということか。
岡田・１秒間に７００回転する高速回転体の最後の仕上げのところで、微妙な条件でフラッタが出たり出なかったり、水素の方で言えばそういうことだと思います。ですからそこはある種の崖っぷちが見えたと思いますので、その崖の手前で落ちないように、どう設計をやりきるかだと思っています。

宇宙作家クラブ松浦・ＬＥ−９ではターボポンプが鬼門になると随分前から言われていて、先行研究をやっていたと記憶している。かなり長期間の先行研究をやってたにもかかわらず延期になったことについての感想をお聞きできればと思います。
岡田・先行研究というのは物凄く大事だとやはり実感してます。先行研究では主に水素のターボポンプと燃焼器をやらせていただいている。それがなかったら、まだまだ大変なことが残っていたかもしれないと思っています。先行研究というのは、必ずしも全く同じ物を作って試験や研究をする訳ではないので、やはり先行研究では例えばある程度重く作ってもいいだろうといったことを全部省いて飛ばせるエンジンにして今開発を終えようとしている中で、やはりこういったところは研究とは違う部分で出てるというのは仕方ないというか、それはそれであるのではないか。ですけども先行研究の意義は非常に大きいと思います。

宇宙作家クラブ松浦・先行研究があったからここまで来られたということか。
岡田・はい、そう思っています。

宇宙作家クラブ松浦・燃焼室内の開口について、スペックに影響が出ないように壁面温度を下げたとあるが、温度変化というのは定常運転の中で温度が波状に変化するのか。
岡田・その通りです。ぴたっと同じ温度で燃焼しているのではなく、若干の周波数をもって温度が振動している。

宇宙作家クラブ松浦・壁面の温度を下げたということは、壁面に流すフィルム冷却の水素を増やしたという理解で良いか。
岡田・それも一部ありますが、それだけではなくて冷却の溝を流れる流量をコントロールするであるとか、結果的に壁の温度がどう出るか。そこのバランスが難しくて、やはり上限の際まで攻めると性能は高くなると思う。ですから無闇に温度を下げる訳にもいかないと思っています。そこのバランスの良いところというのを、シミュレーションとか実験・試験を通して探ってきているという状況です。

宇宙作家クラブ松浦・初号機の打ち上げ能力からするとＡＬＯＳ−３の重量ならかなり余裕がある状況で打ち上げられるが、その後は少しずつ改良が必要になるということか。
岡田・改良というか、そういう前提で開発計画を立てている。タイプ１とタイプ２と我々は言っているが、初号機は機械加工の噴射器で、そういう設定をして十分な打ち上げ能力を確保できている。２号機以降に関しては、やはりこのロケットのコストパフォーマンスを高めるためにも、エンジンのパフォーマンスをなるべく引き出すべく調整しているところです。

宇宙作家クラブ松浦・安心できるのは固体ブースターの無い３０型が上がってからか。
岡田・日本の液体ロケットとしては、少なくともＪＡＸＡとしては大型ロケットでは今まで経験の無い領域でありますので、そこは心してかからないといけないなと思っています。

ＮＨＫ・ＦＴＰ（液体水素ターボポンプ）のディスクで認められたフラッタは、設計変更に伴って現れたのか。
岡田・その通りです。

ＮＨＫ・ＯＴＰ（液体酸素ターボポンプ）の対応すべき振動応答については、設計変更に伴うものではなくて以前から生じていた可能性があるものか。
岡田・そうですね、翼振動試験という試験ができたからこそ判ったものです。これまでトータルすると５０００〜６０００秒運転しても結果として何か起きているものではないが、振動応答が出ているので、これをなんとかしたいというものです。

ＮＨＫ・この応答が直ちに初号機の打ち上げ失敗に繋がるとみているのか、それとも今後Ｈ３を長く運用していく中で、いずれかのタイミングでこの振動応答が原因で失敗に繋がる可能性があると捉えられるものか。
岡田・データとして出ているのは事実。その応答を評価すると、仮にそこで運転を継続した場合には、共振が続くという風な類のものです。フライト中にそこにぴたっと運転条件が行くかというと、そういう訳でもない。もしそのデータを信じれば、確率のような世界に近い。６０００秒も燃焼させていて、たまにはそこを通過していると思うが、現象として出ていないことから、１００％うまくいかない状態になるかというと必ずしもそうではない。

ＮＨＫ・現象としては疲労破面が現れるかもしれないという、広く失敗の芽を摘むような選択をしたということか。
岡田・このデータを信じればというところに立ちますが、その先は、もしそれが残った状態ではいくらこれまで実績があったと言っても、高い信頼性で打ち上げるときには、よく考えなければいけない話だと思っています。

フリーランス大塚・資料６Ｐのグラフで、縦軸が振動周波数となっていて点線が３つありＣＧが描かれているが、具体的に何を示すのか。
岡田・水平の点線は振動の固有値があるところです。（ＣＧは）正確な表現ではなくイメージです。（ＣＧの）翼はお辞儀するような固有の振動モードと、ねじれのようなモード、こういったものがそこには必ず翼には存在していて、運転をしていくと回転数が上がっていきまして、回転数の整数倍、例えば１万回転のときに翼の枚数が５０枚あると５０×１００００で回転数の５０倍の周波数にあたってくる。それが固有モードと交差したところに翼が反応する部分があるという図です。斜めに上がっていくというイメージです。斜めの線はいっぱいあって、回転数の整数倍というのが例えば翼の枚数であったり、翼の枚数の差であったり、いろいろなことで傾きが決まっていて、それが回転数を上げていくと同時に放射状に上がっていって、それが点線と交差するところで固有の応答が出るということです。

フリーランス大塚・点線と交差しているところで共振が起きていて、それとフラッタは別か。
岡田・そうです。横線になっています。

東京新聞・（配付資料に）６月に事象が見つかったと書かれていて、６月３０日にＬＥ−９の燃焼試験第１回をされていると思うが、種子島で１０回くらい行う認定試験の１回目で見つかったということか。
岡田・そうです。見つかったといいますか、データとしてはその辺りから兆候があります。認定試験の前半数回は翼振動試験を兼ねた試験をしようとしていまして、それが６月から７月にかけての試験となります。この辺りでフラッタがデータ的に観察されています。

東京新聞・予定では９回だったがやったのか。
岡田・していないです。９回というのは前半に翼振動の試験をした後に、設計が確認できればそのまま本格的な認定試験に入っていく手前でフラッタが起きて、本格的な認定試験に入る前で一旦ここで見合わせています。

東京新聞・９回の予定が実際には４回か５回くらいしかできていないということか。
岡田・まだ３回です。６月７月の３回で認定のエンジンを使って、認定試験の手前の所で翼振動のデータをとったという所で立ち止まっています。

東京新聞・それはターボポンプの水素と酸素の両方か。
岡田・そうです。時期的には酸素はエンジンの試験ではなく、角田宇宙センターでターボポンプだけで同じような翼振動試験をしていた。新設計による改善効果を確認すると共に、酸素については手前の３月に出て来た振動応答について、引き続き６〜７月は取り組んでいたという状況です。

東京新聞・試験でそういうことが判ってきて分析していたということか。
岡田・６〜７月に起きた後に設計修正と追加工・組立とありますが、ここで次のチャンスを狙ったということです。そして１０月にそれにトライしたということです。

東京新聞・トライしてもう一回試験したということか。
岡田・そうです。１０月に同時にデータを取りました。それぞれについてデータを取った中で、水素に関しては一部改善効果が見えてきたというものです。

東京新聞・水素の方は一部改善効果が見られ、フラッタというのが構造物とそのまわりを流れる流体とが連成して生じる自励振動で、これが運転していると共振に繋がるということで、その事象がどういうものなのかを簡単に言ってもらいたい。また共振が起きると何が問題なのか。
岡田・フラッタと共振は事が違います。共振というのは構造が固有に持っている振動数に反応するもので音叉みたいなもの。構造がこういう周波数に反応するというものに対して、その周波数を与えると大きく応答するのが共振です。フラッタというのはそれとは全く別で、振動はするが、まわりの流れと構造が連成して、言ってみれば鯉のぼりのように揺れる現象です。たなびくようなイメージです。いずれにしても事は振動という形で出て来ます。

東京新聞・これが起こると駄目なのか。ロケットがうまく飛ばないということか。
岡田・多少の振動というのはいろいろあるが、これが金属で出来ているものですから、それが保たなくなるくらい振れてしまうと、やはり打ち上げてはならない状況になります。ひびが入ったりします。構造というのは、ある限度の中で揺れる分にはバネと一緒で変形したら戻る特性があります。そこが酷くならなければいい。ある一定のところを越えると金属そのものがもたなくなるような振れ方になる。そこが気をつけないといけない。

東京新聞・前回は羽根２枚にひびと具体的に書いていたが、今回はどうなのか。
岡田・羽根にはひびは入っていません。羽根の付け根、土台のところに５箇所ひびが入っていました。

東京新聞・今の意気込みはどうか。
岡田・私だけではないですが、このエンジンの関係者、それからロケットの関係者、もうひと頑張りして打ち上げ成功になんとか早く繋げたい思いでいます。個人の気持ちとしては今の状態は残念といいますか悔しいです。悔しいですが乗り越えて打ち上げ成功に繋げていきたいという思いです。相手が技術なので物理現象と戦うしかないかなと思っています。

東京新聞・１０月のチャレンジでうまくいけば３月までに打ち上げが間に合ったのか。
岡田・はい。もちろんそのつもりでやっていました。ギリギリまで粘っていました。

フリーランス秋山・スケジュールについて、ＡＬＯＳ−３のプロジェクトの方々と調整されているとの話だったが、調整というのは既に話し合いや譲れない点など洗い出しなどをしている段階なのか。
岡田・まだ我々としてはきちんと説明を終えている状況ではないと思っています。まだ開発が続きますので、開発をしながら状況については丁寧にご説明して対応していきたいと思っています。

フリーランス秋山・同様のことが工程表で予定されている衛星が出て来ていて、どの衛星もクリティカルな要求を抱えていると思うが、中でもＭＭＸですと火星のウインドウを待つと２年後になってしまうとか、技術試験衛星９号機ですとその後の衛星ビジネスに響いてくる。他の衛星についての調整というのは始められているのか、それともロケット側からの全体説明みたいなものを準備されているのか。
岡田・まず直近の試験機１号機を取り扱っておりまして、まずその打ち上げをどうするか、今後我々がエンジン開発をどういう風に進めるかをセットで見極めていきたいと思っています。それと並行してその他のミッションの皆さんとは会話を始めたいと思っています。そこも丁寧にやっていきたいと思っています。

フリーランス秋山・翼振動試験を丁寧に出来るようになって様々な事象が洗い出されてきて、２０２１年度には酸素でも問題の芽が洗い出されてきた。計測がきちんとできるようになったからこそ、新たな問題の芽がまた見つかってしまうような、きりがなくなってしまう可能性はあるか。
岡田・きりがなくなることは無いような気がします。振動問題については、どう振動しているかの結果をダイレクトに得られる方法を手に入れた。そこで結果をおさえていけば、かなり信頼性の高い状態でエンジンができる。つまりエンジンの中で何が起きているか判った上での開発完了ができるという意味では、自信を持って仕上げられるようになってきたかなと思っています。今取り扱っている課題というのがその中の１つずつですので、それについて対応した上で、最後は翼振動試験で確認をして、自信を持って認定試験に入っていきたいと思います。

フリーランス秋山・振動の問題は、ある程度の確率の中に押さえ込める見通しを持っているのか。そのための具体的手段をあたっているのか。
岡田・確率ではないですかね。そういう振動が運転範囲に起き得ない状態に持ち込む。そういう設計をバランス良くするということだと思います。そのバランスというのは資料にあります対応策にありますような、「加振源を調整する、固有値を調整する、減衰力の強化をする」の後ろ２つがタービン自体に加えられるものと考えている。ここをバランス良くやっていく必用があるので、どういうバランスでどういう設計になるのかというのを、今いろいろと洗い出して選ぼうとしているところです。具体化しようとしているところです。

日刊工業新聞・使い捨てのロケットはそんなに長時間運転するものではないと思うが、その数分間でも信頼性が担保できないようなものだということか。
岡田・考え方としては、例えばこのエンジンが３００秒燃焼するとして、そこに十分な安全率を乗じまして、それに対してそういう振動がその間に起きたらどうなるかという判断をすることになります。

日刊工業新聞・時間を乗り切れる自信が無いからもう少しということか。
岡田・そうです、設計の評価はそういう風にしていきます。

日刊工業新聞・目標の数値クリアするということなのか、それともこのくらいならなんとか１号機は上がるだろうという数値を見極めることなのか。その基準は多少変わるのか。厳しくしているが、多少甘くしても１号機は上がる数値を見極める作業は入るか。
岡田・信頼性を落として甘くすることは出来ないと思います。ですから突き詰めて考えると、ここは見直しが可能であろうという部分があれば、そこは見直す可能性もあります。そういう風に飛ばせる可能性を突き詰めるのは大事だと思います。それとは別に今までの設計のクライテリア（基準）に倣ってきちんと仕上げることの両面をやるべきだと思います。

日刊工業新聞・設計と製造に時間がかかるのは判るが、もっと沢山予算をとって２系列の試験ができればもっと早く仕上げられるという考え方はありえるか。
岡田・無いとは言えないが、ターボポンプは作るのが本当に難しい。タービンの加工も、やっていただける加工会社が限られている。凄く難しい製造技術がどこかにあるので、例えばそれ自体を増やしていくならそういうことになるが、ある種の制約がある中で取り組みますので、予算を沢山いただいたからその分を加速できるというものでも無いような気がします。ボトルネックがあると思います。

日刊工業新聞・最先端の物性とか物理的なハードルをクリアするのは難しいと思う。ＬＥ−７からＬＥ−９に進んでいくと壁にぶつかるのはある種仕方ないと思う。しかし世界的には高いハードルにチャレンジするよりも少し手前のところで、こなれた技術で複数のエンジンをクラスタ化して出力をとった方がゴールが近いという選択をとっている事例があると思うが、この先も非常にハードルの高い物にチャレンジしていくことが本当にベストなのか。
岡田・ハードルの高さというのは、今私が直面している現象に対しては確かに越えないといけないハードルですが、このＬＥ−９エンジンは全体のシステムが物凄くハードルの高い物では必ずしもないと思います。ですからもうひと頑張りすることによって、推力は違うが上段のエンジン（ＬＥ−５）が出来ているように日本のお家芸として、世界に冠たる低コストエンジンという風に仕上げられると思っています。次のロケットのときにとういった選択をするかはシステム全体からのバランスで決まってくるので何とも言えないが、Ｈ３ロケットとしてＬＥ−９というのは、いろいろ推力も含めて検討した中で選択した物でありまして、Ｈ３ロケットのミッションを果たすためには、やはりこのエンジンというのは必用ですし、仕上がった暁に振り返ればハードルが無くなっていたという状態にしていたいと思います。
　エンジンの選び方は、システムからの要求でいろいろな選択があるというのは、おっしゃる通りだと思います。

宇宙作家クラブ渡部・資料の中で共振とフラッタについての対応策が挙げられているが、どちらにも共通するのか。
岡田・どちらも同じでは無い。フラッタに対しては、加振源の調整というよりは、どちらかというと固有値を調整（頑丈に）する、起きそうになったら減衰させるなどが軸になる。共振の場合は加振源の調整ということで、例えば前にある翼の枚数を変えるなどが手っ取り早い策になると思います。ただし翼の枚数を減らすのは大事になる。

宇宙作家クラブ渡部・フラッタも歪センサなどによって特定したのか。
岡田・フラッタ現象そのものを特定したのはセンサではないが、現象は明確に捉えられています。これがフラッタか、というようなデータが出て来ています。

宇宙作家クラブ渡部・どのように捉えたのか。
岡田・（資料のグラフで）水平の横軸上に反応してくるイメージ。共振は斜めに立ち上がってくるが、フラッタは真横に来る。ある固有モードで反応してきますので、そういう意味では顔つきが違います。

日刊工業新聞・再設計するのはターボポンプのみか、それとも周辺も変えようとしているのか。
岡田・基本はターボポンプだけです。ただし調整のため少し周りも変更するかもしれないが、積極的というよりどちらかというと、それを受けてということになります。殆ど無いと思っています。

日刊工業新聞・ターボポンプの再設計をするにあたって、どういった手法なのか。スパコンでシミュレーションし直すとか、どういった作業が必要になるか。
岡田・エンジニアの技術力のところで、こういう方向で変えれば効くはずだと、経験上いろいろな設計の手法が得られているので、たとえばここを変えると固有値が変わるというのはある。いくつかのケースを具体化しながら、それを細かな設計に入るときにコンピュータシミュレーションをする。コンピュータシミュレーションをする時には、たとえば現象として出ているフラッタだと、流れ場と構造の連成ですので、こういうモードでフラッタが振れるであろうと、そしたらそれに対して流れ場がどうなるか、ここは１００万分の１秒くらいのオーダーで流体解析をするとか、そういったことに結構時間がかかります。それでこれならいけるとなると、製造図面を起こして、それに基づいて物を作る。物を作って組み上げて試験をして、という流れです。

日刊工業新聞・今回の設計変更は材料など変えるというよりも、細かいところを改良しているイメージか。
岡田・一点張りでは済まないと思っておりますので、いくつかをよく考えないといけない。いろいろなチームでいろいろな設計案を考えて、それを並べて評価・具体化しているところです。その中に材料の話が具体的にあるかというとそれは無いと思います。形を変えるとか減衰を強化できないかとか、そういったところが中心になるのではないかと思います。まだ検討が続いているところです。

日刊工業新聞・今、案はどれくらい出ているのか。
岡田・案だけで言うとかなりの数。いろいろなアイディアレベルのものも含めまして大至急いろいろなチームでいろいろなことを検討しているところです。今後それを絞っていって、例えば私がよく言うように、一の矢、二の矢、三の矢を仕立てて、まず一の矢から射っていく。ただしそれで想定外のことが起きた時のために二の矢を備えておく。そんなことが出来るといいなと思っているところです。

南日本新聞・インマルサット社の商業衛星はＨ３ロケットで打ち上げることで調整されているのか。
岡田・それは三菱重工さんが今頑張っていらっしゃるところですので、正確なところは三菱重工さんにお尋ねいただくのが良いかと思います。報道にそういった情報が出ているのは私も承知しているので、その程度しかお話ができません。

南日本新聞・Ｈ３で打ち上げ予定だった衛星をＨ２Ａで打ち上げる可能性はあるか。
岡田・Ｈ２Ａは三菱重工さんが打上輸送サービスに使われているシステムです。ですからそういう計画性があるか無いかはわかりませんが、一般的な話として、ロケットというのはある計画性をもって作っていかないといけないものですので、例えばＨ３で打ち上げるミッションをＨ２Ａでといった時には、そのぶん機数が足りなくなる。あてにしていた人工衛星用のＨ２Ａが無くなって作らないといけないとか、部品があるのだろうかとか、いろいろなコストとか、そういったこともありますのでそう簡単な話ではないと思っています。あとＨ２ＡとＨ３は衛星だけ変えればいいという訳ではなくて、繋ぎ目のところとか環境の話とか、飛ばし方とか、いろんなことが違う。一般的な話になるが、Ｈ３に乗っていただく予定の人工衛星をそのままＨ２Ａに乗せるということはそう簡単ではないと思います。いろんな検討の上だと思います。

南日本新聞・各国は再使用ロケットなどで新しい技術で開発されていて、衛星打ち上げ市場は競争が激しくなっていると思うが、その中でＨ３の勝算はどういうところにあるか。
岡田・米国のロケットなどは非常に先進的な技術を使って打ち上げが進んでいて、一エンジニアとして素晴らしいし、見習いたいと思う面もあります。ただＨ３という意味で言うと、Ｈ３ロケットは当初からどういう風に国際市場に打って出るかを分析しながら進めていて、それに基づいて開発を進めていますので、世の中がそういう風に変わりつつあるということで、Ｈ３ロケットを完成させながらそこに柔軟に対応できるように、これからも考えていかなければならないと思う。こういった事に関してはＪＡＸＡと三菱重工さんとタッグを組んで、どういう風に国際市場に打って出るか考えていくべきだろうなと思っています。日本のロケットには本当に良いところがいくつもありますので、そこを売りにしながら、まずはＨ３ロケットをちゃんと仕上げてからそこに行くのだろうと思っています。

南日本新聞・日本のロケットの強みは信頼性にあると思うか。
岡田・はい、そこはそうだと思います。

時事通信・設計変更で、あちらを立てればこちらが立たずみたいな矛盾は生じないか。
岡田・それはあり得ると思います。共振とかフラッタといった高速回転体の天敵のようなものに対して、どうバランスする答えを作っていくかというところで、対応策の中の選び方、その組合せ次第というところだと思います。そこは今回、翼振動試験という強力な設計ツールが出来ましたので、何を選ぶとどう効くのかが大分判ってきましたので、そういった経験に基づいて何とか一発で仕留めたいなと思っています。

時事通信・逆に選択肢が多いことで悩まれているのか。
岡田・選択肢は多い方がいいと思います。あとはそれを仕上げるためにどれだけの時間がいるかの見極め、その自信の程はどれくらいかということを全部並べて、どれを選んでいくか。それを具体的にするかということを考えています。その意味ではかなりのバリエーションがあります。

東京新聞・水素のターボポンプはフラッタが出て、酸素の方は振動応答と言われていたが、ここの説明をお願いしたい。
岡田・これは恐らくはタービン入口の流れのムラに応答した共振だと思います。

東京新聞・これは共振な訳ですね。
岡田・同じ共振でも２０２０年５月に出た前の翼の枚数に起因するものではない。加振源が違うということです。

東京新聞・遅くてもいつ頃までには認定試験を始めるという目処や希望はあるか。
岡田・できるだけ早くとしか今は申し上げられない。早く皆さんにお知らせしたいと思っています。もうちょっと時間をいただきたいと思います。

ＪＳＴサイエンスポータル・志というかお気持ちをお願いしたい。一昨年の延期発表で心に残っているのは、ロケットというのは一点の曇りも無く打ち上げるんだとおっしゃっていたが、この気持ちは変わらないのか。
岡田・２回の延期という表現がいいのか、時間が少しかかっていると言った方がいいのかわかりませんけども、寝ても覚めてもＨ３という状態になっています。その中で志は変わらずに、一点の曇りも無く打ち上げの日を迎えたいと思います。

東京とびもの学会・今回はＬＥ−９の開発状況についてだったが、Ｈ３でＬＥ−９エンジン以外で大幅な改修を要する要素は出ているか。
岡田・いえ、打ち上げスケジュールに影響を及ぼすような改修はないです。むしろここから先はエンジン以外は待機状態にありますので、磨きをかけていくかということが大事だと思っていますので。各系の電気とか構造とか、そういう待機状態に入りつつあるところに関しては、ぜひこの機会に良いロケットにするような活動をしてほしいという風に伝えています。

東京とびもの学会・以前、エンジン開発には魔物が棲んでいるとおっしゃっていたが、現在の状況を鑑みまして魔物はまだ牙を剥いているのか、それとも少しほほえんでくれてきているのか。
岡田・魔物というのは悪いイメージで伝えてしまったかもしれないが、私は技術の神様だと思っています。ですからその神様に、お前達しっかりやれと言われていると思っています。技術で向き合って認めてもらえるまで頑張るしかないと思っています。

以上です。

H-IIAロケット45号機の軌跡。
竹崎展望台より撮影。右上の白いものは月です。

　Ｈ−ＩＩＡロケット４５号機は２０２１年１２月２３日午前０時３２分００秒に種子島宇宙センターから打ち上げられ、搭載した通信衛星Inmarsat-6 F1を正常に分離しました。同日２時３０分より、打ち上げ経過記者会見がリモートで開催されています。
（※一部敬称を省略させていただきます。また通信状態等により聞き取れなかった部分は省略しています）

・記者会見第１部　登壇者
Inmarsat Global Limited 副最高技術責任者　マーク　ローランド　ディッキンソン
三菱重工業株式会社　常務執行役員　防衛・宇宙セグメント長　阿部　直彦

・登壇者挨拶（マーク　ローランド　ディッキンソン）
　インマルサットを代表いたしまして三菱重工の皆様に感謝を申し上げます。成功裏に打ち上げができたことをとても嬉しく思います。インマルサットの移動体通信というのは当社にとって大変重要なものであります。打ち上げパートナーを探しているときに、６Ｆ１はどこが信頼できる形で打ち上げ輸送サービスを提供してくれることができるのか、パフォーマンスが素晴らしく、そして打ち上げたいときに打ち上げてくれるのか、こういった事を考えました。その時に全ての条件に合ったのが三菱重工業様でありました。そしてこの打ち上げは本当に素晴らしいものでありました。また、いかに精度良く打ち上げられたかということが伝えられると思います。オペレーションチームから聞いている話では、私達が計画していた軌道にしっかりと乗ったということです。ですから尽力いただいた全ての皆様、この４年間契約を署名した以降に取り組んでくださった全ての皆様に感謝したいと思います。打ち上げを見て本当に感銘しました。インマルサットの社員も皆様に対して誇りを持ち、そしてとても嬉しく喜びを感じております。非常に高いプロフェッショナリズムに感謝をいたします。そしてその専門性、技術的能力の高さ、本当に優れた秀でたものであると言えると思います。心から感謝いたします。それからＪＡＸＡの皆様にも感謝いたします。そして種子島の住民の皆様にも感謝したいと思います。大変友好的で、インマルサット社から、そしてエアバス社からの人達を心から歓迎してくださいました。ありがとうございました。
　この打ち上げはなかなか大変なものがありました。コロナの制約があったからです。いろいろ配慮しなければならない点もありました。そういう中で三菱重工の皆様は条件を満たすように尽力くださいました。だからこそ今日打ち上げることができたのです。これはＭＨＩの皆様が何年にも渡っての取り組み、とりわけ整備作業の中において本当に素晴らしい仕事をしてくださったとに心から感謝したいと思います。ありがとうございます。

・Ｈ−ＩＩＡロケット４５号機 による通信衛星Inmarsat-6 F1の打ち上げ結果について（阿部）
　三菱重工業株式会社及び宇宙航空研究開発機構は、種子島宇宙センターから令和３年１２月２３日０時３２分００秒に、英国インマルサット社の通信衛星Inmarsat-6 F1を搭載したＨ−ＩＩＡロケット４５号機を打ち上げました。ロケットは計画どおり飛行し、打ち上げ後約26分18秒で通信衛星Inmarsat-6 F1を正常に分離、所定の軌道に投入した事を確認しました。ロケット打ち上げ時の天候は晴れ、北西の風４．４ｍ／ｓ、気温１３．２度Ｃでした。Inmarsat-6 F1が軌道上での初期機能確認を無事終了し所期の目的を成功裏に完遂されることを心より願っております。
　本日の打ち上げ成功でＨ−ＩＩＡは通算４５機中４４機の成功、成功率は９７．７７％になりました。Ｈ−ＩＩＢをあわせると通算５４機中５３機の成功、成功率９８．１５％です。またＨ−ＩＩＡ／Ｈ−ＩＩＢで４８機連続の打ち上げ成功です。今回は５機目の海外顧客衛星で、商業衛星としては２０１５年に打ち上げたTelesat社Telstar 12 VANTAGE以来２機目の打ち上げとなりました。無事打ち上げる事が出来、大変安堵しています。また世界有数の衛星オペレータであるインマルサット社ら打ち上げサービスを提供できたことを大変光栄に感じております。新型コロナウイルス感染拡大に対する不安がつきまとう中、地元の方々をはじめ関係された皆様方には、多大なるご理解ご支援ならびにご協力を賜りました。あらためて皆様にここでお礼を申し上げます。今後とも皆様方に安定した打ち上げを提供できるよう、今一度心を引き締め、細心の注意と最大限の努力を傾注してまいりますので、引き続きご支援を賜りたく、よろしくお願い申し上げます。
　（※以下、英語での挨拶）
　Inmarsat、Airbus Defence and Spaceの皆様には感謝を申し上げます。契約締結後４年をかけてこの道のりを一緒に歩んでまいりました。これまでのご協力に感謝いたします。

・質疑応答
ＭＢＣ・今回世界的なインマルサット社から受注し、そして成功させることができたことが、今後の宇宙ビジネスにとってどういった意義があると考えるか。
阿部・先ほどありましたように私共を選んでいただけたのは、私共の信頼性、それからオンタイムの打ち上げということでございました。その期待に応えて今回打ち上げる事が出来たということは、これからこの業界の中での我々のレピュテーション（評判）を一層上げてくれるものではないかと思っています。Ｈ−ＩＩＡとしては最後の商業衛星打ち上げになりますが、Ｈ３に向けてこの実績を引き継いでいきたいと思っております。

ＮＨＫ・打ち上げが予定より１時間遅れたことと、打ち上げ後に射点で何かが燃えていたが、その概要と打ち上げ事業者としてどう受け止めているか。
阿部・１時間の遅れについては、打ち上げに万全を期すためにデータを確認していました。それに手間取ったために予定より１時間ずらさせていただきました。なによりも打ち上げを成功させることが我々のファーストプライオリティだと考えています。打ち上げた後に若干火災があったが、過去にも何回かあった事象です。詳細な原因についてはまだ把握しておりません。

東京とびもの学会・インマルサット社としては初めての三菱重工との共同事業だったが、インマルサット側から見て対応はどうだったか。また今後三菱重工との関係をどのように構築していこうと考えているか。
マーク　ローランド　ディッキンソン・ＭＨＩとの関係に関しては、インマルサット６の打ち上げに関して早い段階から議論をさせていただいたが、打ち上げ輸送サービスとしてどのようなことが出来るのか詳細にわたって話をしてくださいました。エアバスとともに衛星をＨ−ＩＩＡに結合することができると話をさせていただくことが出来ました。そして打ち上げまで非常に高いレベルでの安心感、そして（不明）を提供してくださいました。今日に至るまでこれは成功すると心から確信をもっていました。そして成功すると確信をもつことができるような道のりでした。それを冒頭の挨拶でも申し上げましたが、これは三菱重工様の社員の皆様、そして技術的能力の高さに由来するものだと思います。今後ということになりますと、Ｈ３で商業衛星を打ち上げるということです。そして新しいケイパビリティを身につけることによって商業市場のニーズに応えることができると思います。宇宙というのは技術的に急速に変わってきている世界です。ＭＨＩは正にこういった次世代型の打ち上げ輸送を視野に入れていると感じています。既に様々な議論をさせていただいていますし、また契約の合意にも達しています。１年半前のことですがＨ３を使っての輸送サービスもお願いしています。ここに至るまで非常に長い道のりでした。けれどもこの関係というのはとても大切なものだと私達は考えています。この私達のＭＨＩへの信頼、これは我々の期待に応えてくださったということもありますし、願わくばこれから長い道のりの関係の始まりであると考えます。ＭＨＩがこれからどのようなサービスを商業市場に提供していただけるのか注目していきたいと思っています。

・記者会見第２部　登壇者
Inmarsat Global Limited 副最高技術責任者　マーク　ローランド　ディッキンソン
三菱重工業株式会社　Ｈ−ＩＩＡ打上執行責任者　徳永　建

・質疑応答
ＭＢＣ・打ち上げ時刻が１時間遅れたのは、具体的にどんな事象だったのか。
徳永・機体の準備を進めて推進薬を搭載した以降において、１段機体のデータのところに少し変動がある様子が見られましたので、そのデータの確認と、他の所に異常がないか確認したために１時間の時間をいただいて打ち上げ時刻を遅れさせていただいた。

ＭＢＣ・変動がみられたタイミングはアナウンスのあった午後１０時半くらいか。
徳永・アナウンスがあった時刻は承知しておりませんでしたが、夕方の１７時くらいだったと記憶しています。

ＮＨＫ・１段の機体のデータに変動があるというのは、具体的にどういったものか。
徳永・１段の推進薬を入れた状態に伴って発生するデータの、こちらの変動というかゆらぎが見られたので確認をしたということです。

ＮＨＫ・それは圧力か。
徳永・温度データに異常があり確認をしました。

ＮＨＫ・高いとか低いとか、どういった形だったのか。
徳永・温度の状態は変わらなかったが、そこにノイズのような形が見られたので確認をしました。

ＮＨＫ・数字が違ったということか。
徳永・そうではございません。変動成分があるように見えるデータがあったということです。

ＮＨＫ・モニターに表示されるものか。
徳永・そうです。

ＮＨＫ・１７時頃にそれが検知されてからどう判断されどうリカバリをしたのか、時系列で教えて下さい。
徳永・起きたあと、どういった時点でどういった作業が行われていたのか、どういった確認や試験をやっていたのかといったイベント確認をしました。それから他のデータ全てにそういった変動が無かったかの確認、それから変動があったところを起点として問題となるようなことが他に発生しうることがないかといったことを確認して、打ち上げに対して問題無いと判断したことに時間を要したということです。

ＮＨＫ・最終的には温度データが正常になったということか。
徳永・温度データは正常で、一時だけおかしいデータが見られたということです。

ＮＨＫ・その原因は調査中ということか。
徳永・そうです。その時点で判る範囲を調べて、現状では機体を調べることができませんので、その時点で想定されるものを考えて、他のところに要因が広がらないかということを確認しています。

ＮＨＫ・どうして異常が出たのかと考えれば良いか。
徳永・現時点ではわかりません。

ＮＨＫ・発射台がいつもより燃えているように見えたが、何が燃えたのか、原因は何か。
ＪＡＸＡ砂坂・射点の周辺に草木がありまして、そういったものに一部火炎が見られた。夜間ですので少し大きめに見えたと思いますが、消火設備を用意しておりますので適正に安全化処理を終了しております。

ＮＨＫ・鎮火しているということか。
ＪＡＸＡ砂坂・現場に行って最終的に詳細に確認しますが、見る限りではほぼ鎮火しております。

ＮＨＫ・原因はＳＲＢ−Ａが多いとか、どういったことが考えられるか。
ＪＡＸＡ砂坂・そういった点も考えられるかもしれないが、これについては現場に行って、最終的に今後の改善事項があれば確認したいと思います。

鹿児島テレビ・（射点の火災は）普段の打ち上げと同じものに近いのか、それとも今回はいつもと違って火災と呼ぶものなのか。
ＪＡＸＡ砂坂・射点周辺で火炎が出ることは過去の打ち上げでも何度かあります。その程度の差についてはこれから調査します。

東京とびもの学会・射点への移動に使ったドーリーについて、前回４４号機の際に今後は積極的に新型を使ってテストをしていくとのことだったが、今回は従来のドーリーを使って機体移動を行っていた。これは新型ドーリーに問題や確認すべき事象が生じているのか。
徳永・ドーリーについて前回はＨ３用を使わせてもらいましたが、徐々に変更していく段階にあると前回説明させていただきました。今回の４５号機の打ち上げにおいては、もとより従来のドーリーを使う計画をしておりましたので、今回は従来のものを使ったということになっています。

東京とびもの学会・前回４４号機の機体移動で新型ドーリーに不安のある挙動が見られたように感じたが、その辺りはどうか。
徳永・私はそのような挙動は承知しておりません。

以上です。

（※訂正：打ち上げ前プレスブリーフィングでInmarsatInmarsatとなっていた部分はInmarsatでした）

H-IIAロケット45号機は2021年12月23日0時32分00秒(JST)に打ち上げられました。

H-IIAロケット45号機の確認事項は問題が無いことが確認され2021年12月23日 00時32分00秒(JST)に打ち上げ予定となりました。

（※上記の投稿時間はサーバー内時間のため、実際の投稿時間と異なります。現状では＋１時間すると実際の投稿時間になります）

2021年12月22日22時30分頃、H-IIAロケット45号機に確認事項が発生し、カウントがホールドされたと発表されています。打ち上げ時刻は現在のところ未定です。

（※上記の投稿時間はサーバー内時間のため、実際の投稿時間と異なります。現状では＋１時間すると実際の投稿時間になります）

H-IIAロケット45号機の第２回Ｇｏ／ＮｏＧｏ判断会議の結果はＧｏ。ターミナルカウントダウン作業開始可と判断されました。


（※上記の投稿時間はサーバー内時間のため、実際の投稿時間と異なります。現状では＋１時間すると実際の投稿時間になります）

H-IIAロケット45号機は2021年12月22日05時00分(JST)から機体移動を開始し、同日05時24分(JST)に完了しています。

H-IIAロケット45号機打ち上げ日時は2021年12月22日23時33分52秒(JST)となりました。

（※上記の投稿時間はサーバー内時間のため、実際の投稿時間と異なります。現状では＋１時間すると実際の投稿時間になります）

　２０２１年１２月１９日午後より、Ｈ−ＩＩＡロケット４５号機の打ち上げ前プレスブリーフィングがリモートで開催されました。
　（※一部敬称を省略させていただきます）

・登壇者
　Inmarsat Global Limited Inmarsat-6 プログラムマネージャー エドウィナ　ペイズリー
　Airbus Defence and Space Inmarsat-6 プログラムマネージャー エリック　ルシュー
　三菱重工業株式会社　防衛・宇宙セグメント　宇宙事業部　MILSET長 鈴木 啓司

・打ち上げ延期について(配付資料より)
　三菱重工業株式会社は、種子島宇宙センターから英国インマルサット社の通信衛星InmarsatInmarsat-6 F1を搭載したH-IIAロケット45号機の打上げを2021年12月21日に予定しておりましたが、天候の悪化が予想されることから 、下記のとおり変更いたします。

　打上げ日 ： 2021年12月22日（水）
　打上げ時間帯 ： 23時33分52秒〜翌日1時33分26秒（日本標準時）
　打上げ予備期間 ： 2021年12月23日（木）〜2022年1月31日（月）

　なお、12月22日の打上げの可否については、明日以降の天候状況を踏まえ、再度判断してまいります。

・気象情報について
　種子島では冬型の気圧配置が続いており、本日は寒気の流れ込みにより雲が広がっておりまして、にわか雨が降る天気になっています。明日以降の天気に関しましては、冬型の気圧配置はこのあと緩んでくる見通しでございまして、天気は次第に回復傾向です。当初打ち上げを予定しておりました１２月２１日の深夜から２２日の未明にかけてにつきましては、高気圧の後面となり雲が多くなる天気と予想されています。詳細に確認したところ上層の雲が厚くなる見通しでございまして、打ち上げ時の気象に係る制約条件を満足できない可能性が高いと伺っております。具体的には氷結層を含む雲の厚さが規定値を超える可能性が高いと判断しております。１日後の１２月２２日の深夜から１２月２３日の未明にかけましては、高気圧に覆われる見通しでございまして、晴れ間が広がってくると予想されており、現在のところ打ち上げの制約条件を満足できる見通しと考えております。従いまして打ち上げ日といたしましては、２１日から１日延期し２２日を選択したということでございます。

・準備状況について
　・H-IIAロケット45号機は飛島工場を11月12日に出荷いたしまして、その後種子島での作業を実施しています。
　・以下の射場整備作業を良好に実施。
　　・カウントダウン・リハーサル（12月9日）
　　→関係要員に対し打ち上げ当日の対応手順を周知徹底するために、打ち上げ時の作業を模擬。
　・通信衛星「InmarsatInmarsat-6 F1」とロケット機体の結合作業（〜12月12日）
　・機能点検を良好に完了（〜12月16日）
　→機体の各機器が正常に作動することを確認。
　・発射整備作業を実施中（12月17日〜）
　・12月19日　天候悪化の予想により打ち上げを延期。

　・射点は第１射点を使用。
　・ロケットはH-IIA 204型　4Sフェアリング
　・機体移動は１２月２２日午前５時頃を予定。
　・第２段エンジンは２回の燃焼を行う。
　・InmarsatInmarsat-6 F1の分離は打ち上げ後２６分１９秒頃。

・InmarsatInmarsat-6 F1について（※同時通訳音声より抜粋）
　・Airbus Defence and SpaceのE3000のプラットフォームを活用。
　・ＫａバンドとＬバンドの２種類の機器を搭載。
　・打ち上げ時の質量は５４７０ｋｇ、ドライでは４２５９ｋｇ。
　・第４世代衛星の１．５倍の（通信）容量を持つ。
　・電気推進システムを搭載。

・質疑応答（※通信状況等により聞き取れない部分は省略しています）
ＭＢＣ・今回、第６世代の初号機打ち上げという重要な機会に日本の三菱重工を選んだ理由は何か。
エドウィナ　ペイズリー・打ち上げ輸送サービスの選定ですが、三菱様には揺るぎの無い実績があり、今回の衛星（Ｉ６）では信頼性の高いサービスプロバイダを選定することが極めて重要でありました。スピード感をもってサービスを提供してもらうことを考えた時、三菱重工様が間違いなく信頼性、そして効率という意味でもトップクラスとなります。

ＭＢＣ・打ち上げ準備で感じられたことは何か。
同・この整備期間は３企業の間で長い間コーディネーションをしながら進めてまいりました。とてもよくまとめられていたと思います。MILSET様と関連する企業の皆さんは、これまで見たことが無いくらいうまく調和されておりました。衛星のアダプタ、そしてシステムをサポートするもの、そして結合作業なども素晴らしいものでありました。そしてグループ間のコミュニケーションも本当に素晴らしかったと思います。その中に入ることができて私達もありがたく、そして光栄に思います。

ＮＨＫ・衛星の構造について、円形のものがＬバンドの反射板か。Ｋａバンドがビームを出すアンテナか。
エドウィナ　ペイズリー・おっしゃる通りＬバンドではこれがリフレクタとなっています。傘のような形状のものが９メートルの展開するリフレクタです。その上にＬバンドの送信部があり、そこからシグナルを送り出します。Ｋａバンドは小規模なリフレクタとなります。
エリック　ルシュー・今回のミッションに特化したスペックとなっております。

ＮＨＫ・他の世代の衛星も含めていくつ軌道上にあるか。またそれを組合せて使うのか。この第６世代が打ち上がることでどんな将来性があるか。
エドウィナ　ペイズリー・InmarsatInmarsat-6シリーズが打ち上がることにより、容量の追加が可能になります。既に軌道にあるものに加えてＫａバンドとＬバンドで容量が拡大します。衛星を追加することによりサービスを継続的に提供することを可能にします。将来には追加のサービスも可能になります。いかに衛星を活用するかについて、２０４０年までどう移り変わっていくのかということも考えなければなりません。通信の提供者だけでなく、次世代のテクノロジーに投資して、必用なサービスを提供していきたいと思っています。衛星は１３あります。

日経ＢＰ・H-IIAとしては初めてスーパーシンクロナス軌道に打ち上げるが、オペレーション面で変わったところはあるか。
鈴木・オペレーションとしては特に変わったところはありません。近地点で必用な速度に達したところで分離を行うということですし、そこに至る飛行経路も通常のＧＴＯに比べると若干その速度を増やす過程で２段の燃焼時間を長めに設定するという変更はございますけども、シーケンスそのものも、機体の仕様も、今回のために新しく変更したところはございません。

ＮＶＳ・打ち上げ日が変更された場合、打ち上げ時刻の変更はどれくらいになるか。
鈴木・今回はインマルサット様から、打ち上げ日にかかわらず同じ打ち上げ許容時間帯といただいておりますので、変更はございません。

ＮＶＳ・衛星の電気推進の種類と推力などの仕様と、化学推進系の種類と推力を教えてください。
エドウィナ　ペイズリー・これは効率的に燃料を活用することができます。燃料の量が少なくて済み、効率的に静止軌道に入ることができます。
エリック　ルシュー・スラスタはＳＰＴ１４０Ｄです。衛星の両側にふたつあります。それぞれ５キロワットです。

以上です。

H-IIAロケット45号機ですが、当初の予定日(2021/12/21)は天候悪化が予想されるため、2021/12/22 23時33分52秒〜翌日1時33分26秒(JST)に変更となりました。

　イプシロンロケット５号機は２０２１年１１月９日午前９時５５分１６秒に内之浦宇宙空間観測所から打ち上げられました。当日１３時より打ち上げ経過記者会見がオンラインで開催されています。回線の状態等により一部聞き取れなかった部分がありますがご了承ください。
（※一部敬称を省略させていただきます）

・第１部（機関代表報告）登壇者
　文部科学省　研究開発局長　生川　浩史
　JAXA　理事長　山川　宏

・登壇者挨拶（生川）
　本日、イプシロンロケット５号機の打ち上げに成功し、搭載をしておりました革新的衛星技術実証２号機が所定の軌道に投入されたことを確認をいたしました。今回の打ち上げ成功により、イプシロンロケットとしては５機連続、基幹ロケットとしては５２機連続での打ち上げ成功となり、着実に実績を積み重ねていることを喜ばしく思っているところであります。今回の打ち上げにご支援ご尽力いただいた関係者の皆様方にこの場をお借りして厚く御礼申し上げます。
　今後打ち上げられた衛星にこめられた革新的な技術やアイディアが、宇宙空間での実証機会を通じて、我が国の宇宙産業の振興に貢献できるよう、文部科学省としても関係機関と共に引き続き尽力をしてまいりたいと考えております。また基幹ロケットの更なる安全性信頼性の向上にも取り組み、我が国の宇宙開発利用の発展に繋げていきたいという風に考えているところであります。今後ともぜひよろしくお願いを申し上げたいと思います。

・打ち上げ経過報告（山川）
　本日９時５５分１６秒に革新的衛星技術実証２号機を搭載いたしましたイプシロンロケット５号機を打ち上げました。まず始めに１０月の打ち上げ延期から本日の打ち上げまで関係者の皆様、特に地元地域でご協力をいただいております皆様、搭載衛星に関係する皆様には長らくお待ちいただくことになり、ご迷惑とご心配をおかけいたしました。今回の打ち上げでは革新的衛星技術実証プログラムの２号機として６つの実証テーマを搭載した１００キログラムの小型実証衛星２号機RAISE-2、東京工業大学、三菱重工株式会社、川崎重工業株式会社、帝京大学によって開発された５０キログラム級の超小型衛星を４基、及び千葉工業大学、青山学院大学、明星電気株式会社、高知工業高等専門学校によって開発されたキューブサットを４基、１４機関の１４実証テーマを実装した合計９基の衛星を打ち上げ、全て正常に分離しました。革新的衛星技術実証プログラムは宇宙基本計画の産業科学技術基盤をはじめとする宇宙活動を支える総合的な基盤の強化の一環として、イプシロンロケットで打ち上げる小型衛星・超小型衛星を活用して企業や大学、研究機関などが行う研究開発に対して、軌道上実証の機会を広く提供するものです。実証機会を２年程度の定期的な間隔で提供することにより、早いサイクルでの（不明）しています。イプシロンロケットにつきましては、今回で５機目の打ち上げとなりました。今回は４号機の複数衛星搭載構造を改修し、搭載可能な衛星数を向上させ、より柔軟に小型衛星・超小型衛星等の打ち上げ需要に対応できるようになりました。イプシロンロケットの特徴でありますコンパクトな打ち上げ運用、世界トップレベルの衛星搭載環境、高い軌道投入精度と併せて、よりユーザーにとって使いやすいロケットになっているものと考えます。これに加えまして、現在並行して開発を進めているイプシロンＳロケットにより国際競争力を強化し、我が国の基幹ロケットとしてより進化をさせていきたいと考えております。２０１９年１月にイプシロンロケット４号機で打ち上げました革新的衛星技術実証１号機に搭載した実証テーマにおいては既に複数のテーマで軌道上実証の成果を踏まえた事業化が進んでおります。今回の革新的衛星技術実証２号機でも、様々な軌道上実証が行われます。革新的な成果が得られ、衛星産業の国際競争力強化、宇宙利用の拡大、宇宙産業のビジネス投資に繋がることを期待しております。なお革新的衛星技術実証プログラムにおいては、続く革新的衛星技術実証３号機も１５の実証テーマが選定され現在開発が進んでいます。今後も確実に打ち上げ経験と実績を蓄積し、小型衛星の打ち上げ需要を有する顧客のニーズにより柔軟に対応しつつ、新たなイノベーション創出に挑戦してまいります。最後に皆様の大変あたたかいご支援をいただき、本日の打ち上げを無事終えることができました。肝付町の皆様をはじめ、関係機関の皆様のご支援ご協力にあらためて感謝申し上げます。なお本日はＪＡＸＡのミッションとして星出宇宙飛行士の地球帰還対応も行っておりました。記者会見開始前までに星出宇宙飛行士を搭載したクルードラゴン宇宙船Crew-2が着水したことを確認できております。帰還に関する行程が全て終了するまで引き続き気を引き締めて対応してまいります。以上でございます。ありがとうございました。

・質疑応答　（※回線の状態などもあり、所々で聞き取れないところがありました）
ＫＴＳ・３度の延期から本日ようやく打ち上げが成功したが、率直な感想を教えてほしい。
山川・一言で申しますと大変ほっとしております。今回は従来に増して慎重に確認した上で臨んだということで、成功裏に全ての衛星を所定の軌道に分離することができて大変嬉しく思います。

ＮＨＫ・地上設備のトラブルで、コネクタの緩みが原因で点検のし直しがあったが、射場を管理するＪＡＸＡはどう受け止めているか。宇宙の裾野を広げるということで高専や大学生の衛星が打ち上がったが、そこについての所感をいただきたい。イプシロンは５機連続成功になったが、基幹ロケットとしての固体ロケットは海外でもあまりないが、今後どのような位置付けで運用していきたいか。
山川・地上設備の不具合からの延期ということで、ロケット、衛星、地上系、全てを網羅的に慎重に点検することの重要性をあらためて認識した。今回の事象に関しましても考えられる全てのところに水平展開し全体を見直したということがあります。その上で今回の打ち上げに成功したと考えております。また１０月１日に不具合のあったレーダに関しては、その後に準天頂衛星の打ち上げのために種子島で使用しておりまして、その時に問題無く機能していることもあり、その時と同じような点検をした上で今回の打ち上げに臨んでいます。
　今回初めて高専や大学生の作りました、非常に意欲的な超小型衛星を成功裏に打ち上げたが、やはり今回の革新的衛星技術実証の全体のプログラムは大学や企業等が新しい技術が欲しいという場で、できるだけ早く実証していただく、そういった機会を提供するものと考えておりまして、そういった観点からも非常に意義があるものであったのではないかという風に考えていると同時に、特に学生さんに対してはそういった事を通して非常に多くの学びを得ていただいたのではないかと考えております。私からの学生に対する希望としては、今回の経験は衛星運用で続いていくが、そういった知識も蓄積して後輩に繋げていっていただきたいのと同時に、将来できれば、願わくば宇宙の業界にどんどん進出していってほしいという風に考えております。
　イプシロンロケットですが、全段固体のロケットを運用しているという意味では非常に重要な役割を担っていると思っております。イプシロンロケットというのは我が国が最初に人工衛星を打ち上げた１９７０年の、それ以前からずっと開発あるいは運用をしてきておりまして、６０年以上の歴史を積み重ねたものでありまして、我が国にとって非常に重要な、戦略的な技術であるという風に認識しております。そういった観点から政府から基幹ロケットとして位置付けられているものであります。今回の成功も我が国が基幹ロケットを連続して打ち上げに成功していることに繋がっている。それは日本が宇宙へのアクセスを確保し続けること、そして同時に（不明）そういった観点から非常に重要なロケットであると認識しております。

MBC・地上設備の不具合や10月7日の打ち上げでは前日の地震、天候など気をもむ事案が多かった打ち上げだったと思いますが、この1か月間どういう思いで取り組んでいらっしゃったか、またその経過を踏まえて今日の成功をどう受け止めていらっしゃいますか。
山川・最初の１０月１日は地上系の不具合という事だった訳ですが、やはり打ち上げというものがロケット・衛星・地上系に天候も含めまして非常に巨大なシステムで、全てがうまく作動して初めて打ち上げが成功するということをあらためて認識した次第です。従いまして今回の動作不良という部分に関しましては、非常に大きな経験として得ることが出来たと思っております。関連する事項に水平展開しまして、あらためて考えられる全ての範囲で点検をし直したということでありまして、そういった事が今後の打ち上げにも繋がっていくという風に考えております。天候はどうにも制御できないことではありますけども、天候はロケットの打ち上げで非常に重要な条件となっておりまして、変わりゆく天候に対して柔軟に判断することの重要性も認識した次第となりました。そういった経緯も踏まえまして今回無事に９つの衛星を所定の軌道に投入することができたということで、非常に安堵していると同時に、今回の知見を今後の打ち上げに反映していきたいと考えております。今後というのはイプシロンロケットに限らずＨ−ＩＩＡロケットも含めて、こういった経験というものを繋げていきたいという風に思います。

・第２部（技術説明）登壇者
　JAXAイプシロンロケットプロジェクトチーム　プロジェクトマネージャ　井元　隆行
　JAXA　革新的衛星技術実証グループ長　金子　豊

・井元
　本日、イプシロンロケット５号機を打ち上げまして、無事成功に終わりました。配付資料に打ち上げシーケンスがありますが、ほぼ計画した通りのシーケンスで９基の衛星を無事成功させることができました。ペイロードの方々には大変お待たせしましたということと、地元の方々をはじめとした関係機関の方々には本当にご協力深く感謝いたします。どうもありがとうございました。

・金子
　私はペイロード側となります。今回９基の衛星を無事に宇宙に送り届けることが出来、革新的衛星技術としては各機関の取りまとめを行っており、無事に送り出すことが出来て、非常にほっとしています。ただ衛星はこれから運用がはじまるということで、まだスタートラインに立ったところですので、引き続き気を引き締めて運用を実施していきたい。

・質疑応答
南日本新聞社・今回延期になったことで打ち上げ費用は５８億円から変わっていないのか。またこの５８億円というのはイプシロン開発当初の３０億以下という目標から少し遠いが、その点はどのように捉えているか。
井元・まず打ち上げ延期に伴いまして費用は追加になります。そこは精査が必用ということで、今後検討していく形になります。当初との違いですが、まず当初は消費税抜きということと、打ち上げ安全管理というものを抜きにした実機価格で３０億でありました。それに対しまして今回は複数衛星搭載構造でありますとか、消費税でありますとか、打ち上げ安全管理など全てを含んだ形での費用ということで、そういった差分が出ているのは事実であります。そういったところは今後イプシロンＳで当初設定した価格といったものを達成していくという形になる予定であります。

朝日新聞・打ち上げ時刻が５分程度遅れたが、星出さんの帰還に影響が出ないようにしたというのは本当か。予定通り打ち上げた場合はどういった懸念があったか。
井元・それは事実です。クルードラゴン２の帰還のシーケンスとか軌道をＮＡＳＡからいただいて、その状況を見つつ、そちらの方に影響の無いようにということで打ち上げ時刻を変更いたしました。当初設定した時刻ですと、クルードラゴンの方に影響する可能性があるということが事前の検討でわかっておりましたので、リスクを避けるという観点で打ち上げ時刻を変更いたしました。

朝日新聞・リスクがある可能性があるというのは、最悪衝突するということか。
井元・そうです。最悪はそうなります。

ＮＨＫ・クルードラゴンについて１０分前という直前に判明したように感じたが、シーケンスをもらったのが直前だったのか。また５１分から５５分という４分違いで回避ができるものか。
井元・クルードラゴンの帰還の方につきましては、もともとプライムとバックアップというものがありまして、プライムの方ですと特に干渉は無かったという形であります。バックアップに移行したというのが最近でして、そこから軌道をいただきまして解析をするといったところで回避する計画を立てておりました。バックアップの軌道でも何通りかの軌道がありますが、今回打ち上げる最後の時刻ですとリスクは無いということで解析評価をしておりますので、その時刻に変更して打ち上げたという形になります。

ＮＨＫ・打ち上げ時刻はもともとクルードラゴンと調整していたのか。
井元・その事実については私は承知しておりません。安全管理の方で解析しておりますので、詳細はそちらに聞かないとわからない。

ＭＢＣ・今回打ち上げられた衛星の今後の運用について、ＪＡＸＡとしてどのようなサポートがあるのか、今回の機会をどう生かしてもらいたいか。
金子・基本的には各機関の衛星の運用については、自分達で行うのが原則です。我々のサポートという意味では、例えば不具合があったとしてどうしたらいいかなど、そういったことについての支援等は行う予定にしています。今後については、大学や高専がありますけども、次の方にもこんな風に実証ができるのだということを広めていただいて革新プログラムへの応募を盛んにしていただけたらと思っています。

読売新聞・最新のイプシロンの打ち上げ予定を教えて下さい。
井元・まず来年度にイプシロン６号を打ち上げます。これは革新的衛星技術実証３号機になります。２０２３年度にイプシロンＳロケットの実証機で、ベトナムの衛星を打ち上げるという所までが決まっています。それ以降については調整中です。

読売新聞・来年度に６号機の１機、再来年度にイプシロンＳの１機ということで良いか。
井元・はい、その通りです。

以上です。

イプシロンロケット５号機は２０２１年１１月９日９時５５分１６秒（ＪＳＴ）に内之浦宇宙空間観測所から打ち上げられました。
搭載した衛星９機は、正常に分離されたことが確認されしています。

　H-IIAロケット44号機は2021年10月26日午前11時19分37秒(JST)に種子島宇宙センターから打ち上げられ、準天頂衛星初号機後継機を所定の軌道に投入しました。同日午後より打ち上げ経過記者会見がリモートで行われています。回線の状態により聞き取れなかった部分がありますがご了承ください。
　写真提供：三菱重工
（※一部敬称を省略させていただきます）

・登壇者
内閣府　宇宙開発戦略推進事務局　審議官　岡村　直子
三菱重工業株式会社　防衛・宇宙セグメント　宇宙事業部長　西ヶ谷　知栄
・側面列席者
内閣府　宇宙開発戦略推進事務局　準天頂衛星システム戦略室長　上野　麻子

・Ｈ−ＩＩＡロケット44号機による「みちびき初号機後継機」の打上げ結果について（西ヶ谷）
　三菱重工業株式会社は、本日（2021年10月26日）11時19分37秒（ＪＳＴ）に、準天頂衛星みちびき初号機後継機を搭載したH-IIAロケット44号機を種子島宇宙センターから打ち上げました。ロケットは正常に飛行を行い、みちびき初号機後継機を所定の軌道で分離することに成功いたしました。ロケット打上げ時の天候は快晴、東の風、風力は２．８ｍ／ｓでございました。
　今回の打上げ実施にあたりましては、大変多くの皆様にご支援ご協力を頂きました。ここに厚く御礼申し上げます。ありがとうございました。

・準天頂衛星「みちびき初号機後継機」の打上げについて
　【内閣府特命担当大臣（宇宙政策）談話】
　本日、Ｈ-ＩＩＡロケット44号機による準天頂衛星「みちびき初号機後継機」の打上げが成功したことを確認いたしました。今回打ち上げられた初号機後継機は、これまでの初号機に比べ、耐久性の向上・長寿命化を図っており、より安定したサービスの提供が可能となります。引き続き、本衛星によるサービス開始に向け万全を期してまいります。
　準天頂衛星システムは、現在４機体制で運用しておりますが、2023年度をめどとする準天頂衛星システム７機体制確立に向け、開発・整備を着実に進めてまいります。
　内閣府特命担当大臣宇宙政策担当として、今後も我が国の宇宙開発利用を精力的に進めてまいります。
　令和3年10月26日内閣府特命担当大臣（宇宙政策）　小林 鷹之

・質疑応答
ＮＨＫ・天候による延期があったが、今日は非常に綺麗な打ち上げだった。今回の打ち上げを振り返ってみたところをお聞きしたい。
西ヶ谷・もともとの予定の２５日から２６日に天候判断で１日延期しておりますが、今日は結果的に見事な快晴でした。こういった天気の回復を予想した。この先を見渡しますと、また台風の進路予想などを見まして、２６日に行こうというような判断をしております。今回の４４号機の振り返りをしますと、前号機４３号機が昨年の１１月末の打ち上げでございましたので、およそ１１ヶ月ぶり、１年近くぶりということでありました。我々の物作り、品質の確認といったところで、久しぶりといったところをキーワードにして、ここが確実着実に製造が進んでいるかといったところを確認しながら今日に至っておりまして、うまく成功に導けて安堵しているところです。もう一つは新型コロナ感染対策です。昨年来この対策をきっちり図りながらということで、パートナーの皆さんにも協力いただいてここにたどり着いている訳ですけども、特に全国的に第５波といったものが８月のお盆前後にありました。今号機を種子島に搬入しましたのが丁度８月下旬でありまして、そのタイミングは非常にコロナの厳しい状況が続いており、そういった中で種子島の地元の自治体ですとか住民の皆様にもご理解いただきながら進めることができた。そういったところを振り返っておりました。

ＮＨＫ・今回後継機が打ち上がったことで７機体制への弾みと言えるか。
岡村・初号機の後継機につきましては、初号機自体が２０１０年の９月に打ち上げられたものでございまして、現在１１年が経っているものでございます。そういったことで最新の後継機に代替されることで耐久性が向上しまして、より安定したサービスの提供が期待できるという風に考えております。７機体制でご質問をいただいておりますが、準天頂システムが提供します位置情報ですとか時刻情報というものは、我が国の経済社会活動とデジタル化を支える重要な社会基盤であるという風に認識しております。準天頂衛星システムはＧＰＳ信号の届きにくい都市部のビルの谷間ですとか山間部にもサービスの提供が可能でございます。みちびきの民間での活用としましては、現在発売されている大半のスマートフォンやカーナビで実際に利用されるなどＧＰＳと一体として用いられることにより、衛星測位サービスの精度の向上に役立てられています。またみちびきが提供します高精度測位信号を活用いたしまして、自動車やドローンをはじめとする様々な分野で製品化への取り組みが行われており、そして実装が進みつつある状況でございます。私達内閣府といたしましても実証事業というものを実施しておりまして、これを通じて社会実装を進める取り組みの後押しをさせていただいております。今後も幅広い分野で利活用が進みまして、イノベーションですとか新たなビジネスの創出に貢献することを期待して下ります。さらに準天頂衛星の７機体制を２０２３年度を目処に確立することによりまして、我が国自体の安全保障の能力の維持強化、これに必要不可欠な位置の認識とか評定、それから時刻同期の能力、これを自立的に確立することが可能となります。具体的には１日を通じていつでも他国の衛星に頼ることなく、我が国の準天頂衛星システムのみで測位を行うことが可能となります。このように期待の大きい７機体制でございますので、私共も引き続き７機体制の確立に向けまして努力をしてまいりたいと思います。

・会見第２部
・登壇者
内閣府　宇宙開発戦略推進事務局　準天頂衛星システム戦略室長　上野　麻子
三菱重工業株式会社　H-IIA打上執行責任者 徳永　建　
・側面列席者
内閣府　宇宙開発戦略推進事務局　準天頂衛星システム戦略室 企画官 前田　剛
JAXA 宇宙輸送技術部門鹿児島宇宙センター射場技術開発ユニット　ユニット長　砂坂　義則

・質疑応答
ＭＢＣ・Ｈ−ＩＩＡの１号機打ち上げから今年で２０年だが、この間の歩みをどう受け止めているか。また次のＨ３に向けて今回の成功をどう受け止めているか。
徳永・Ｈ−ＩＩＡの１号機から打ち上げまして、最初は宇宙開発事業団様が打ち上げられたロケットを私共三菱重工で引き継ぎまして打上げ輸送サービス事業を続けているということで、やっと節目のところに来れたという感じでおります。今までひとつひとつ確実に着実にやっていくということをモットーとしてやってまいりましたので、その結果としてここに来れたことは非常に喜ばしく思っている。ここで私共がやっていますようなＨ−ＩＩＡでの取り組みは、そのままＨ３に向けても活かしていけると思っています。今までやって来た実績をそのまま引き継げるようにこれからもやっていきたいという風に思っています。

日本経済新聞・今回で打ち上げ成功率とオンタイム率はどれくらいになったか。また衛星が分離された時間はいつか。
徳永・Ｈ−ＩＩＡロケットとＨ−ＩＩＢロケットをあわせまして打上げ成功率は９８．１％に達しました。またオンタイムは８１．１％という所に達しております。衛星分離時刻につきましては日本標準時で１１時４７分４３秒となっております。

日本経済新聞・９８．１％の成功率はこれまで４５機打ち上げた成功率という理解で良いか。
徳永・Ｈ−ＩＩＡロケットとＨ−ＩＩＢロケットの９機を合わせた５２機の数となっております。Ｈ−ＩＩＡだけで申し上げますと４４機中４３機となっておりますので、成功率は９７．７％となります。

日本経済新聞・Ｈ−ＩＩＡのオンタイム率はいくつになるか。
徳永・オンタイム率はＨ−ＩＩＡでは８１．８％になりました。

ＮＨＫ・内之浦のイプシロンのときに可搬型レーダ設備にトラブルがあって延期になったが、それを種子島でも共用しているということで、今回何か特別な対策をとられたのか。
徳永・イプシロンで使用したドップラーレーダ装置につきましては、ＪＡＸＡさんの方で修理していただきまして、良好になった状態で今回使わせていただいております。
砂坂・今回レーダにつきましては、しっかり準備をしまして万全の態勢で臨みました。レーダー以外につきましても同様な問題を起こさないか、コネクタ等を重点的に点検をして、問題無いことを確認した上で打ち上げに臨ませていただきました。

ＮＨＫ・衛星の状況はどうなっているか。順調に準天頂軌道に向かっているのか。
上野・衛星の今の状態でございますが、予定されているシーケンスは順調に進行しております。現時点で衛星の信号の捕捉に成功しておりまして、太陽電池パドルの方も展開が確認できております。これから準天頂軌道に向けて遷移していくことになりますけども、本日の打ち上げから９日ほどかけて、現在の予定ですと１１月３日に到達予定ということで、引き続き衛星の詳細を見守りながら万全の態勢で準天頂軌道に乗せるべく進めてまいります。
　（※当初の１０月２５日打ち上げの場合は１１月２日に到達予定だった）

フリーランス鳥嶋・今回からＨ３用の新しいドーリーを使用するとあったが、実際にロケットを運んだことの感想と課題をお聞きしたい。
徳永・今回Ｈ３用に準備したドーリーをＨ−ＩＩＡに適用してみました。実際に機体を移動させる際の運搬状況は、私も現場で確認致しまして、非常に動きがスムーズで、機体を射座に据え置く際も非常にスムーズな形で置けていて、心配になるところはございませんでした。このまま実績を積んで、Ｈ−ＩＩＡの方に使用していくという形で考えいきたいと思っております。

フリーランス鳥嶋・スムーズというのはこれまで使われていたものと比較してという事で良いか。
徳永・それぞれの装置で特徴があると思いますので、今回の新しいドーリーではそのような動きだったという感想です。

共同通信・みちびきの軌道高度について、内閣府資料では３万６千キロと書いてあり、前の初号機のときの初期軌道には３万３千から３万９千と表記されていたと思います。最近見ると３万２千から３万９千という表記もあり、この辺りを整理していただけたらと思います。
前田・準天頂軌道ですが、静止軌道から傾斜した軌道でして、なおかつ少し楕円の形状の軌道になっておりますので、３万６千キロではなく幅を持った軌道となっております。質問の３万３千もしくは３万２千の違いについては、申し訳ございませんが私も正確に把握しておりませんが、もしかしたら時期によっての季節的な問題かなと思います。正確なところは申し訳ありませんが把握しておりません。

共同通信・すると内閣府の資料の３万６千は、かなり丸めて書かれているのか。
前田・恐らく３万６千キロと表記してあるのは、３号機の静止軌道の軌道高度ではないかと思います。

以上です。

H-IIAロケット44号機は2021年10月26日11時19分37秒（JST）に打ち上げられ、搭載した準天頂衛星初号機後継機を正常に分離しました。
写真提供：三菱重工

2021年10月26日10時18分頃に連絡があり、H-IIAロケット４４号機の第３回Ｇｏ／ＮｏＧｏ判断会議の結果はＧｏとのことです。最終(X-60分）作業開始可と判断されました。

2021年10月26日1時17分頃に連絡があり、H-IIAロケット４４号機の第２回Ｇｏ／ＮｏＧｏ判断会議の結果はＧｏとなりました。
これによりターミナルカウントダウン作業開始可となり、液酸／液水の充填などの準備作業が始まります。

H-IIAロケット44号機の機体移動が2021年10月25日20時01分から開始され、同日20時30分に完了しました。
写真提供：三菱重工　（※元は動画です）

2021年10月25日17時30分頃に連絡があり、H-IIAロケット44号機の第１回Ｇｏ／ＮｏＧ判断会議の結果はＧｏとなりました。同日20時頃から機体移動が行われます。

H-IIAロケット44号機の打ち上げ予定日時は2021年10月26日午前11時19分37秒（JST）となりました。

　２０２１年１０月２３日午後より準天頂衛星初号機後継機「ＱＺＳ−１Ｒ」／Ｈ−ＩＩＡロケット４４号機の打ち上げ前プレスブリーフィングが開催されました。今回も新型コロナウイルス感染拡大防止のためリモートで行われています。
（※一部敬称を省略させていただきます）

・登壇者
　内閣府　宇宙開発戦略推進事務局　準天頂衛星システム戦略室 企画官 前田　剛
　三菱重工業株式会社　防衛・宇宙セグメント　宇宙事業部　MILSET長 鈴木　啓司

・H-IIAロケット44号機による準天頂衛星初号機後継機の打上げ延期について（発表文）

　三菱重工業株式会社は、種子島宇宙センターから準天頂衛星初号機後継機を搭載したH-IIAロケット44号機の打上げを2021年10月25日に予定しておりましたが、天候の悪化が予想されることから、下記のとおり変更いたします。

　打上げ日 ： 2021年10月26日（火）
　打上げ予定時間帯 ： 11時00分〜12時00分（日本標準時）（※1）
　打上げ予備期間 ： 2021年10月27日（水）〜2021年11月30日（火）
　（※1） 予備期間中の打上げ予定時間帯は打上げ日毎に設定する。
　なお、10月26日の打上げの可否については、明日以降の天候状況を踏まえ、再度判断してまいります。

・ロケットの準備状況について（鈴木）

　　・H-IIAロケット44号機は飛島工場を8月18日に出荷後、射場作業を開始。
　　・以下の射場整備作業を良好に実施。
　　　・機能点検（〜10月9日）　機体の各機器が正常に作動することを確認
　　　・カウントダウン・リハーサル（10月12日）　関係要員に対し打上げ当日の対応手順を周知徹底するために、打上げ時の作業を模擬。
　　　・準天頂衛星初号機後継機とロケット機体の結合作業（〜10月16日）
　　　・ロケット機体の最終的な機能点検（〜10月18日）
　　　・発射整備作業を実施中（10月21日〜）。
　　・10月23日天候悪化の予想により打上げを延期。

　・Ｈ−ＩＩＡロケット４４号機：２０２型４Ｓフェアリング
　・ＶＡＢから射点への機体移動は１０月２５日２０時頃を予定。
　・衛星分離は打ち上げ後２８分１１秒を計画している。

・気象状況（鈴木）

　・現在日本付近は高気圧が張り出していて、射場は概ね晴れ。このあと高気圧が移動し、次第に高気圧の周辺部に入り、天気は次第に下り坂になる予報。
　・当初の打ち上げ予定だった１０月２５日の１１時から１２時は気圧の谷が通過する影響で雲が広がり雨の降りやすい天気になると予報されている。打ち上げ時間帯に制約を満足できない見込みが強く、延期する判断をしている。１０月２６日以降に関しては次第に回復傾向となり、１０月２６日の１１時から１２時の時間帯に関しては現在の所、打ち上げ制約条件を満足できる気象条件となる可能性が高いと考えており、打ち上げを２６日にする判断を致しております。

・衛星の準備状況について（前田）

　・準天頂衛星システム開発の道のり
　　・2010年9月：「みちびき」初号機打ち上げ。現在運用１２年目。
　　・2017年：２、３、４号機の打ち上げに成功し、４機体制整備。
　　・2018年11月1日：準天頂衛星システム（みちびき）が正式にサービスを開始。
　　・2021年10月26日：初号機後継機を打上げ予定。
　　・2023年度を目途として持続測位可能な7機体制での運用を開始予定。

　・準天頂衛星システムの役割
　　１．衛星測位サービス（GPSの補完）
　　　→衛星数増加による測位精度の向上
　　　（上空視界の限られた都市部や山間部を中心に改善が図られる）
　　２．測位補強サービス（GPSの補強） ※専用受信機が必用
　　　→衛星測位の精度向上（電子基準点を活用してセンチメートル級精度を実現）
　　３．メッセージサービス ※専用受信機が必用
　　　→災害・危機管理通報　
　　　→衛星安否確認サービス(3号機機能)

　・準天頂衛星システムの軌道（4機体制）
　　・準天頂衛星システムの軌道は、「準天頂軌道（3機）」と「静止軌道（1機）」の2種類。
　　・「静止軌道」は赤道面上にあり、高度約36,000kmの円軌道で、地球の自転と同期して約24時間で1周する軌道。そのため、衛星は地上からは静止したように見える。
　　・「準天頂軌道」は、静止軌道に対して軌道面を40〜50度傾けた楕円軌道で、静止軌道と同様に地球の自転と同期して約24時間で1周する軌道。東経135度近傍を中心とした8の字を描き、日本の真上に長く滞在するという特徴を有する。

　・準天頂衛星初号機後継機について
　　・搭載アンテナ
　　　・L帯平面アンテナ：L1-C/A、L1-C/B、L1C、L2C、L5、L6信号用
　　　・L1Sアンテナ：L1S信号用
　　　・L5Sアンテナ：L5S信号用
　　　（※今号機からＬ１−Ｃ／Ｂを追加。Ｌ１−Ｃ／ＡコードをBOC(Binary Offset Carrier)変調して送信する信号。また２号機以降からＬ５Ｓ信号を追加しており、初号機はこれが無い）
　　・軌道：準天頂軌道
　　・発生電力（太陽電池パドル）：６．３kW（２枚構成２翼）
　　　（※初号機は５．３kW　（３枚構成２翼））
　　・ドライ質量：１５５０ｋｇ　（※初号機は１８００ｋｇ）
　　・打ち上げ質量：４０００ｋｇ　（※初号機は４０００ｋｇ）

　・準天頂衛星初号機後継機打上げ準備状況
　　・9月12日：種子島宇宙センター搬入。
　　・9月13日〜10月7日：機能確認、燃料充填作業等。
　　・10月10日：衛星分離部結合。
　　・10月12日：フェアリング結合。
　　・10月16日：ロケットへの搭載。

　・今後の予定
　　・10月26日：打上げ
　　〜約10日：準天頂軌道到達。
　　〜約2ヶ月：衛星搭載機器機能確認完了。
　　〜約3ヶ月：QZSS End to End確認。
　　〜約4ヶ月：測位チューニング。様々なパラメータの最終確認。
　　・2022年3月〜：サービス開始。


・質疑応答
ＭＢＣ・週間気象情報では２５日と２６日のどちらも雨が降りやすい天気となっているが、違いは何か。
鈴木・今回の場合は雲の発生状況がいちばん大きな違いになります。２５日は低いところから上空まで厚い雲に覆われる予報になっていますが、２６日についてはそれが次第に薄くなってくる予報になっています。

ＭＢＣ・２５日は氷結層の発生があるのか。
鈴木・はい、ございます。氷結層の条件に関しては、２５日は制約条件を満足できない見通しとなっています。

ＮＨＫ・確認だが天候に関しては氷結層が２５日に発生するためということか。これは今日の何時の天候判断か。
鈴木・氷結層かという質問にはＹｅｓです。１４時半から開催した天候判断会議の結果でございます。

ＮＨＫ・打ち上げ日が変わってもシーケンスは変わらないのか。また打ち上げ時刻はずれていくのか。
鈴木・シーケンスに関しては変わりません。打ち上げ時刻に関しては少しずつずれてまいります。

ＮＨＫ・どれくらいずれるのか。
前田・１日あたり４分ずつ早くなっていきます。

読売新聞・制約条件としては氷結層の発生が予測されることが理由だが、その他に制約条件を満たしていないものはあるか。
鈴木・気象状況自体が不安定で他にも注視すべき条件がありますが、現時点で具体的に満足しないものに関しては氷結層であると考えて結構です。

読売新聞・次の判断の時期と、報道関係者への通知日時はいつ頃になるか。
鈴木・１０月２４日は１４時半に判断会議を開催することを予定しています。ここでの結果を速やかにお知らせする計画となっています。

読売新聞・目安として本日くらいになるのか。
鈴木・そうです。
（※この日は１５時５０分頃に延期等の資料が配付された）

ＪＳＴサイエンスポータル・今回の初号機後継機は２号機と４号機をベースに開発し、仕様などは同じと見ていいのか。新規開発の要素は盛り込まれているか。
前田・２号機４号機とほぼ同じ設計となります。細かいところは多少違いがありますがサービスを利用していただくには同じと理解していただいて結構です。１つだけ判りやすい違いは、メインとなるアンテナが３号機と同じ平面アンテナを搭載しています。
（※２号機と４号機はヘリカルアンテナ）

ＪＳＴサイエンスポータル・３号機と同じ次の静止衛星は何号機になるのか。
前田・現在、５、６、７号機を開発中でして、今の予定ですと５号機が準天頂軌道、６号機が静止軌道、７号機が静止軌道に近い準静止軌道となります。（７号機は）若干の軌道傾斜角を持った軌道となります。

ＪＳＴサイエンスポータル・７機体制の中で静止衛星は何機になるか。
前田・７号機を静止衛星に近いとご理解していただいてかまわないと思いますが、そうしますと３号機、６号機、７号機の３機が静止軌道の衛星となります。

日本経済新聞・この後継機は何号機と呼ぶのか。今回の打ち上げはこの後継機１つのみか。
前田・今回は初号機後継機と表現させていただいておりまして、それ以外の表現は特に採用しておりません。今回の打ち上げは初号機後継機ひとつとなります。

フリーランス鳥嶋・今号機で平面アンテナに変わったことのメリットと理由は何か。
前田・技術的理由というよりも衛星システム全体の効率化を図っている形となります。一例として形状が若干シンプルになっています。軽量化と理解していただいて良いと思います。機能と性能につきましては特に大きな差異はございません。

フリーランス鳥嶋・今号機からこれまでなかったBinary Offset Carrier変調（Ｌ１−Ｃ／Ｂ）を追加しているが、具体的にどのようなもので、これまでとどこが違うのか。利用するにあたってのメリットは何か。
前田・技術的な細かい話になるが、採用した理由につきましては測位衛星が使用している電波の帯域がＬ帯という限られた帯域を使っておりますので、ＧＰＳと同じ帯域を使っております。そのため干渉レベルを少しでも低減する工夫をしてＢＯＣ変調というような電波の変調方式を採用しております。周波数干渉を避けるためと理解していただければと思います。受信するためにはこの変調方式に対応していただく必用があります。現在、受信機メーカーの皆様と技術的な調整を並行して進めているところです。受信機に大きな負担は無い変調方式だと我々は考えております。サービスの性能面では特段の変更はございません。周波数の干渉を避ける技術とご理解ください。

フリーランス鳥嶋・周波数の干渉という点では以前からあったと思われるが、今号機で初めて搭載した理由は何か。
前田・正確な経緯は今記憶しておりませんが、ここ数年ではなく、随分前からＧＰＳを運用しているアメリカ等と議論しておりまして、とある時期で一定の調整が固まりましたので、その結果を反映したということになります。そのため５号機以降でもこの新しい変調方式を継続して採用する計画となっております。

ＮＨＫ・発射管制棟（ブロックハウス）はＨ３からＬＣＣに変えていくことになっているが、今回は既存のブロックハウスに作業する方がいるということか。
鈴木・その通りです。Ｈ−ＩＩＡではブロックハウスを継続します。

ＮＨＫ・今回の後継機がサービス開始したあと、１号機は運用を続けるのか、それとも後継機の運用開始後にストップするのか。
前田・今年度末までの作業が完了した時点で交代をする形で初号機はサービスを中断させていただいて、待機衛星という扱いになります。軌道上での運用は継続させていただく予定です。

東京とびもの学会・イプシロンロケットと打ち上げの順番が入れ替わったが、共用の可搬レーダー以外に入れ替わった理由はあるか。
鈴木・順番が入れ替わった理由はスケジュールの関係でございまして、みちびき初号機後継機を打ち上げる約束がございましたので、こちらを先に打ち上げさせていただく事になりました。

東京とびもの学会・Ｈ３用の運搬装置（ドーリー）がＨ−ＩＩＡにも使える設計とのことだが、今回も含めてＨ−ＩＩＡで使う予定はあるか。
鈴木・Ｈ３用に整備した運搬台車を今回のＨ−ＩＩＡ用にも使用します。そのため従来のドーリーではなく新しいドーリーを使ってＶＡＢからＬＰ１へＨ−ＩＩＡを移動します。

東京とびもの学会・Ｈ３の本格的な運用が始まった場合、旧ドーリーは退役するのか。あるいは予備機として残すのか。
砂坂・基本的に新ドーリーで今後は運用をやっていく。これが軌道に乗れば古い方は退役を考えています。
（※JAXA 宇宙輸送技術部門鹿児島宇宙センター射場技術開発ユニット　ユニット長　砂坂　義則）

東京とびもの学会・古い方は前回の運用で退役となるのか。
砂坂・何回やってからというのはこれから評価してからになりますが、いずれは退役する予定になっています。

東京とびもの学会・今回の打ち上げでＨ３用と共用するものは他にあるか。
砂坂・ＪＡＸＡで安全管理を担っておりますが、安全管理を行うロケットの追尾系、データ処理を行う部分、そういったものについては共用している部分が多くて、Ｈ３でも今後使っていくものが多数ございます。

以上です。

イプシロンロケット５号機ですが2021年10月8日17時にＪＡＸＡより以下の発表がありました。
『国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構（JAXA）は、革新的衛星技術実証2号機を搭載したイプシロンロケット5号機の新たな打上げ時期について検討した結果、現在の天候予測が、当面の間イプシロンロケットの打上げに適した天候とならないこと、また、イプシロンロケットはH-IIAロケットと打上げに供する設備等に共通するものがあることから、イプシロンロケット5号機の打上げ時期をH-IIAロケット44号機の打上げ後に設定することといたしました。』

2021年10月7日に予定されていたイプシロンロケット５号機の打ち上げは、上空の風が制約条件を満たさないため中止になりました。

イプシロンロケット５号機の打ち上げ予定日時は2021年10月7日午前9時51分21秒（JST）に再設定されました。

　延期されていたイプシロンロケット５号機の新たな打ち上げ日の発表と、前回の原因に関する記者会見が２０２１年１０月４日夕方に開催されました。
（※一部敬称を省略させていただきます）
（※写真は時刻装置の接続部分。写真提供ＪＡＸＡ）

・登壇者
JAXA 宇宙輸送技術部門イプシロンロケットプロジェクトチーム　プロジェクトマネージャ　井元　隆行
JAXA 宇宙輸送技術部門鹿児島宇宙センター所長　川上　道生
JAXA 宇宙輸送技術部門鹿児島宇宙センター射場技術開発ユニット　ユニット長　砂坂　義則

・イプシロンロケット５号機による革新的衛星技術実証2号機の打上げについて（発表文）

　国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構（JAXA）は、内之浦宇宙空間観測所から革新的衛星技術実証２号機を搭載したイプシロンロケット５号機について、地上設備に確認すべき事象が発生したため、１０月１日の打上げを中止いたしましたが、調査の結果、原因を特定し、対策処置を完了いたしました。
　上記の調査結果・処置状況等を踏まえ、イプシロンロケット５号機の打上げ日を下記のとおり決定しましたので、お知らせいたします。

　打ち上げ日時　：　２０２１年１０月７日（木）
　打ち上げ時間帯　：　９時５１分２１秒〜９時５５分１６秒（日本標準時）
　打ち上げ予備期間　：　２０２１年１０月８日（金）〜２０２１年１１月３０日（火）
　
　なお、１０月７日（木）の打上げの可否につきましては、明日以降の天候状況を踏まえ、再度判断いたします。

・イプシロンロケット５号機の打上げ中止に関する原因究明結果について

　まずはじめに１０月１日の打ち上げにおきましては、打ち上げの直前に緊急停止をすることになりまして、多くの皆様、特にご協力をいただいている皆様、関係機関、また搭載されております衛星関係の皆様に多大なご迷惑とご心配をおかけ致しました。打ち上げ中止の直後より原因の究明を進め特定され、処置の結果、対策の後の機能点検を含め良好な状態にあることを確認できましたので、先のご報告の通り打ち上げられることになりました。

　・発生事象の概要
　　・内之浦にある可搬型ドップラーレーダ設備から種子島にある竹崎ＲＣＣに送信されたデータに含まれる観測時刻が、竹崎ＲＣＣ側の時刻と大きく異なることを確認した。
　　・事象および設備の健全性確認を継続しているなか、打上げ直前まで事象が断続的に発生した。
　　・並行してこの事象がネットワークに起因するものであるのか、実事象ではなく誤信号であるのかの確認を続けた。
　　・ぎりぎりまで確認を続けたが、可搬型ドップラーレーダ設備の健全性を確認できなかったため、Ｘ−１９秒で緊急停止させたのが当日の事象となります。

　・データ解析結果
　　※可搬型ドップラーレーダ設備は、レーダ装置で観測した位置・速度のデータを処理部に送り込む。一方ＧＰＳアンテナから時刻装置を経て時刻データが処理部に送られ、レーダーデータに時刻データを付与し、竹崎ＲＣＣに送り込む構成になっている。
　　・１０月１日の打上げ時に取得していたデータを事後解析した結果、レーダデータは健全であり、時刻が付加された後のデータにＸ−２４〜３分の間に計８回の異常（※）があったことを確認した。
　　（※）実際の時刻との差が−２５８０0秒（過去の時刻）　〜　＋７２０秒（未来の時刻）
　　・断続する事象であるため、１０月１日の夜に可搬型ドップラーレーダ設備の運転を継続させて各機器間のデータをモニタしたところ、時刻装置から処理部に出力される時刻データが一時的に異常となる事象が確認された。
　　・このことから、時刻装置、ＧＰＳ受信アンテナ、ケーブルに原因があると絞りこんだ。

　・発生原因
　　・データ解析結果を踏まえ、要因の可能性がある装置類を再点検し、ＧＰＳ信号をアンテナから時刻装置に取り込むコネクタに緩みを確認した。
　　・本コネクタ部に接続されるケーブルに軽く触れると、それと連動し時刻装置から出力される時刻データが正常になったり異常になったりすること、また、コネクタ部に緩みが確認されたことから、当該コネクタ部での接触不良が生じていると特定した。
　　・当該コネクタに接触不良が生じ、フィルタ処理部および回線Ｉ／Ｆ装置に異常な時刻データが入力されることで、打上げ当日に確認された異常に至ることを確認した。

　・コネクタ部の不具合要因
　（※構成）「ＧＰＳアンテナからのＢＮＣコネクタ」＞「ＢＮＣ→ＳＭＡコネクタ変換器」＞「機器側のＳＭＡジャック」
　・コネクタ変換器と時刻装置を接続している部分に緩みが確認された。
　・移設前後のケーブルの脱着は、ＢＮＣコネクタ側で実施している。

　・要因分析
　　・変換コネクタ部分が緩んだ要因
　　　・輸送時の振動環境やＢＮＣ側コネクタの脱着時に緩む可能性がある。
　　　・コネクタ変換器は常時接続であり、定期的な緩み確認は実施されていなかった。
　　・接触不良に至った要因
　　　・ケーブルの自重がコネクタ変換器にかかることによる負荷と、上記緩みから生じた。

　・処置対策
　　・不具合の原因である緩みが発生していた時刻装置のケーブルコネクタを確実にトルクをかけて接続し、コネクタにケーブルの荷重による負荷がかからないようケーブルを支持する対策を実施した。
　　・打ち上げ時と同様の機能確認を行い、不具合は再発せず、可搬型ドップラーレーダ設備が良好に作動することを確認した。
　　・同様の変換器が他の箇所に使用されてないことを確認した。また、可搬型ドップラーレーダ設備および同様に種子島から内之浦へ移設させた高速度カメラ等の設備を対象に、コネクタが確実に接続されていることを、全数再点検した。
　　・以上より、打ち上げに向けた準備が整っていることを確認した。

・質疑応答
共同通信・ＧＰＳ信号を取り込むケーブルの接続部分の緩みが原因で時刻情報に狂いが生じたということか。
・そのように考えております。

共同通信・当該部分の締め付けは特殊な装置を使うのか、あるいは手や一般的なレンチか。
・レンチなどの工具で締めます。

共同通信・普通のレンチで締めるのか。
・そうです。ただし通常時の輸送前後にここは取り外しはいたしませんので、締め付けは行っていません。

ＮＨＫ・今回は打ち上げ前に見つかったので中止できたが、もし打ち上げ直後に時刻がずれたらどういう対処方法があったか。指令破壊するしかないのか。
・打ち上げの状態は複数のデータソースから得ていまして、もちろん冗長化も組まれておりますので、この装置のみが異常を示しただけでは飛行中断の処置にはなりません。

ＮＨＫ・仮に気付くのが遅れて打ち上げても大事には至らなかった可能性があるということか。
・他のセンサが健全であればという前提がつきますがそうです。

読売新聞・図ではレーダー装置とＧＰＳ装置が独立しているように見えるが、これは独立のものなのか、同じ設備と考えて良いか。
・物理的には別の物でございまして、（ＧＰＳ装置は）別の位置にあります。建屋の中にありケーブルで繋いでいます。

読売新聞・つまり結果的にはレーダ設備の不具合ではなかったのか。
・レーダー装置そのものではないが、可搬型ドップラーレーダ設備には含まれます。

NHK・建屋に時刻装置があるとのことだが、どういったことをする部屋か。
・建屋の中には他にもテレメータを受信する設備がある。（時刻装置を）持ち込んだ際にはそれを置く場所があり、接続して打ち上げに供する。

ＮＨＫ・時刻装置とはどういったものか。
・ＧＰＳ衛星の持っている時刻情報から時刻を取り出す装置でございます。ラックのスロットのひとつに設置されるものです。

ＮＨＫ・２０１３年の運用開始から今回の部分は繋ぎっぱなしなのか。
・種子島と内之浦を行き来していまして、それぞれの場所で接続します。当該の緩んでいた部分については輸送のときには取り外さない部分です。

ＮＨＫ・つまり該当部分は取り外しはしていないのか。
・そのように考えています。基本的には外さなかった部分と考えています。

ＮＨＫ・リハーサルやＸ−２０分頃まで事象が生じなかったのはどうしてか。
・そこは我々も何故あのタイミングでという所については、何か特異なことがあったのではないかと検討したが、今のところ特段何かあったということは見つけられておりません。緩みが確認された事象から、緩みが突然生じたと思っていませんので、運び込んで点検している時の緩みはあったのであろう、ただし接触不良という状態には至っていなかった、その状態で機能点検とリハーサルをすり抜けたものが、あの時点で接触不良になったと考えています。

ＮＨＫ・持ち込まれた時点で点検はされていたということか。
・緩みという観点での点検はできていませんでした。（ＧＰＳアンテナからの）接続は確実に接続されていることを確認しましたが、常に繋がっている（コネクタ変換器）部分には注意が至らなかったと考えています。

ＮＨＫ・注意が至らなかったということは、そこも含めて点検した方が良いと考えているのか。
・そうでございます。緩むポテンシャルがあったことが判りましたので、こういった所の改善を図る必要があると考えています。

ＮＨＫ・対策で「ケーブルを支持する」とは具体的にどうやったのか。
・もともとの状態ですと、今回緩んだ変換器の箇所は何も支持されずケーブルが垂れ下がっている状態で、ケーブルの荷重がコネクタの接続部に付加される状態であった。対策としまして、コネクタ変換機の部分を上から紐で支えるような対策をいたしました。紐で巻いてケーブルの荷重がコネクタに伝わらないようにしたということです。

東京とびもの学会・可搬型ドップラーレーダは内之浦に持ってきて宮原に設置していると思うが、図ではデータを受けるのが種子島のＲＣＣになっているが、内之浦のレーダセンターでは可搬型ドップラーレーダは見ていないのか。
・現地は現地で作業者を配置しておりますが、打ち上げ全体の管制を行いますのは種子島の総合指令管制棟ですので、そちらにこういった情報を一元的に集約している。

東京とびもの学会・内之浦のイプシロン管制センターとの役割分担はどのようになっているか。
・イプシロン管制センターはロケットと衛星の管制になります。飛行安全・射場系につきましては種子島が総合指令をするという役割分担となります。

東京とびもの学会同・打ち上げの際、各地上局は種子島が管轄していて、ロケットとペイロードのみを宮原のイプシロン管制センターでモニタリングしているということか。
・そのように理解していただいて結構です。

共同通信・今回原因が特定できたことで月末のＨ２Ａ打ち上げには影響は無いという理解で良いか。
・今日発表した打ち上げ日で打ち上がればという前提ですが、今のところ影響ないと考えています。

読売新聞・図で（可搬型ドップラーレーダからの表示が）「データ」となっている部分はロケットの位置や座標が表示されていると考えて良いか。
・そのように考えていただいて結構です。

ＪＳＴサイエンスポータル・原因がアナログ的と感じたが、（アンテナからの）コネクタの接続のときに変換器のぐらつきなどに気付かなかったのか。
川上・結果的に気付けなかったのは事実でございます。

ＪＳＴサイエンスポータル・特に異常は確認できなかったという表現で良いか。
・そうです。

ＪＳＴサイエンスポータル・対策として全数を再点検したとあるが何カ所くらいか。
・変換機を挟んだものは他にはございません。一般的な接続箇所として、２００〜３００箇所ございました。

ＮＶＳ・コネクタはとＢＮＣコネクタとＦ型コネクタか。
川上・（ＧＰＳアンテナ側は）ＢＮＣコネクタと、（機器側は）ＳＭＡコネクタと呼んでおります。

ＮＨＫ・監視画面の表示のタイミングはどれくらいの間隔か。
・０．１秒毎にデータが追加されていきます。

ＮＨＫ・打ち上げ日は明日の天候会議を行ったあとに再度発表されるのか。
・明日、天候判断をして再度発表いたします。夕方くらいになると思います。

以上です。

　イプシロンロケット５号機は２０２１年１０月１日９時５１分２１秒に内之浦宇宙空間観測所から打ち上げ予定でしたが、地上局の問題から同日は中止となりました。午後からこの件に関する記者会見がリモートで開催されています。
（※一部敬称を省略させていただきます）
（※写真は可搬型ドップラーレーダ。全長約６メートル、幅約２．５メートル、高さ約４メートル、質量約１４トン、運用開始は２０１３年のイプシロンロケット試験機より。写真提供ＪＡＸＡ）

・登壇者
ＪＡＸＡ　イプシロンロケットプロジェクトチーム　プロジェクトマネージャ 井元　隆行
ＪＡＸＡ　宇宙輸送技術部門　鹿児島宇宙センター所長　川上　道生
ＪＡＸＡ　鹿児島宇宙センター　射場技術開発ユニット　ユニット長　砂坂　義則

・発表文：イプシロンロケット5号機による革新的衛星技術実証２号機の本日の打上げ中止について
　国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構（JAXA）は、内之浦宇宙空間観測所から革新的衛星技術実証2号機を搭載したイプシロンロケット5号機の打上げを2021年10月1日9時51分21秒（日本標準時）に予定し、作業を進めておりましたが、ロケットの自動カウントダウンシーケンス中に、地上設備において確認すべき事象が発生したため、打上げ約19秒前に緊急停止しました。本日の打上げを中止いたしました。
　現在、詳細状況を確認中です。
　なお、新たな打上げ日については、決定し次第お知らせいたします。

・本日発生した事象について（川上）
　本日準備万端整えて打ち上げに臨んだ訳でありますが、結果的に中止ということになってしまいました。原因についてはまだ調査中でございますが、鹿児島宇宙センターの所掌する、打ち上げ時には打ち上げ安全管理業務、ロケットを安全に打ち上げるために使用する設備に原因があるというところまでは判ってございますので、私の方からご説明致します。
　本日10月1日9時51分21秒に打ち上げを予定しておりましたが、ロケットのカウントダウン中に、地上設備において確認すべき事象が発生しました。打ち上げ時の制約条件を満たさないことから、打ち上げの約１９秒前に緊急停止したというものでございます。打ち上げ時の制約条件と申しますのは飛行安全系・射場系の各設備のところにございます「各設備が正常に動作し、データ取得及び飛行安全管制に支障がないこと」に抵触したということでございます。
　当該設備はここ内之浦宇宙空間観測所に設置してございますレーダー設備でございます。ロケットの飛行初期の位置とか速度を計測する役割を担っているというものでございます。このレーダー設備の出力に時刻と位置の情報がございますが、その時刻の情報が一時的に誤った時刻となる事象がカウントダウン中に発見されましたことから、このまま打ち上げると飛行中のロケットのモニタが正常にできない可能性があると判断し緊急停止しました。
　繰り返しますが原因については究明しているところでございますが、この設備以外のロケット・衛星等は正常な状態が維持されています。

・質疑応答
東京とびもの学会金木・今回不具合が出たものは初期追尾レーダーと呼ばれるものか。
川上・その言い方は私は承知しておりませんが、意味合いとしてはリフトオフからしばらく追尾するものでございます。

東京とびもの学会・誤った時刻がロケットにどのように影響するのか。
川上・飛行中の位置と速度を監視する訳だが、それはある時刻にどこにあるという情報が必要になります。その時刻がずれてたりしていると正しい位置を示さないことになり、誤った判断に至ってしまう可能性があります。

東京とびもの学会・ロケットは正常であっても、レーダ側の時刻に不具合があると本来の位置から外れていると検知される可能性があるということか。
川上・はい。

ＮＨＫ堀川・当該設備はどういう設備なのか。いつ設置して、どういったことに運用されているのか。
川上・まさにアンテナでございまして、アンテナから発振してロケットから反射する信号を捉える。その跳ね返った角度や時間によってその時点でロケットがどこにいるかを知るといったものでございます。当該設備はイプシロンロケットの初号機前に整備しておりますけど、Ｈ２Ａロケットでも使用しております。２０１３年から運用しております。

ＮＨＫ堀川・Ｈ２Ａでも使うということは直近の４３号機でも使用して異常は無かったのか。
川上・その通りでございます。

ＮＨＫ堀川・新たな打ち上げ日の目処はいつか。
川上・原因が何か特定して、どういった対策を取るか、それにかかっておりますので、現時点では申し上げられない状況です。

ＮＨＫ・１０月２５日の種子島でのＨ２Ａロケット４４号機への影響も出るということか。
川上・影響の無い範囲で処置をしたいと全力で原因究明に取り組んでいます。

JSTサイエンスポータル草下・過去に同様の事象はあったか。事象の希少度はどうか。
川上・現在判っている状況では、これまで経験はございません。

JSTサイエンスポータル草下・２０１３年の初号機でも１９秒前に緊急停止したが、１９秒はたまたま一致したのか。あるいはカウントダウンの特定のタイミングで共通しているのか。
井元・全くたまたまです。

共同通信須江・時刻誤りの発生状況をもう少し詳しく。発覚したのは通常の確認手順の中で発覚したのか、あるいは異常信号等でアラームが鳴って判ったのか。「一時的」とあるのは、誤った時刻のあとに復旧したのか。
・発生を確認したのはカウントダウンに入った後です。常におかしなデータが来るわけではなくて、正常なデータがあれば異常なデータもある状態が続いたということです。

共同通信・復旧を試みたがしなかったのか、それともこういった事象なのでとにかく止めたのか。
・直前でしたので新しい操作をしたのではなく、状況を見て事象が改善するかモニタしたがしなかったという事でございます。

共同通信・ディスプレイなどを目視して判ったのか、それともアラームが出て判ったのか。
・データは常にモニタしていて、時刻ですので普通ならシーケンシャルに出るところが、飛んだりあり得ない時刻が表示されたりしたことを目でも確認した。

フリーランス鳥嶋・イプシロンは４号機からレーダーではなく飛行安全のセンサで追尾し、レーダー設備のコスト削減を行っていると伺っているが、今回のレーダーはどういったものか。
井元・レーダー局を無くしたのは二次レーダーの話で、機体に搭載するレーダートランスポンダというものがあります。それに対して地上設備は飛行安全管制区間をずっと地上設備で管制するものが３号機までのものです。それに対して４号機以降は二次レーダーは無くしました。今回は一次レーダーになるのですが、これはリフトオフ直後で、機体には搭載物は無くて、地上設備だけでロケットを追尾する設備です。その設備は使っている。

フリーランス鳥嶋・これは内之浦にあって飛行初期だけ見ているということか。
井元・はい。

フリーランス鳥嶋・他にもレーダーが飛行経路の先にあって監視しているのか。
井元・いえ、レーダーはこれだけです。後は自分で場所や速度を計測してテレメータというデータを地上に降ろす装置と地上設備で計測しています。

フリーランス鳥嶋・このレーダーは宮原地区にあるのか、それとも数年前に入った可搬式か。
井元・可搬式です。種子島と内之浦を往復して使っています。

読売新聞中居・今回の問題は２０１３年にカウントダウンが止まったときもコンピュータのトラブルだったが、その事象とは全く別なのか。
川上・全く別と言えると思います。

読売新聞・時刻情報が一時的に誤ったということで、本来その時点の時刻が表示されるべきなのか。
川上・そうです、レーダーで観測した時刻が付与されるのが正しい状態です。

読売新聞・原因究明はどのくらいかかりそうかという見通しもまだ判らないのか。
川上・そうです。

読売新聞・機体はいったん格納されるのか。今後どうなるのか。
川上・ランチャは打つときだけ旋回して打ち上げるもので、普段は整備塔という建物の中に格納します。その関係で機体は既に格納された状態にあります。

時事通信・神田・当該のレーダー設備はＨ２Ａの打ち上げでも使うとのことだが、１０月の「みちびき」打ち上げに関しては、これが解決されないと同じ物を種子島に持っていって使う事ができないということか。
川上・そうです。これを使う予定ですので解決させる必用がございます。

時事通信・可搬式ということで１台だけを種子島と内之浦の間で運んで運用しているのか。
川上・その通りでございます。

フリーランス秋山・衛星運用で地方太陽時が９時台になるように設定されるように運用するとの話だったが、次に同じ条件になる間隔は何日ぐらいか。
井元・これは毎日同じ時刻で大丈夫です。

フリーランス秋山・するとその制約で２週間後になったり６日後になったりすることは無いということか。
井元・はい、それはありません。

宇宙作家クラブ渡部・１９秒前に停止したが、機体だけなら再打ち上げはいつ可能になるか。
川上・電池の充電をしないといけないという話と、Ｙ−０という打ち上げ当日の作業の作業をしないといけない。機体のみで点検しないで済む状況であればそこそこすぐ打てます。

宇宙作家クラブ渡部・１日くらいか。
川上・１日はさすがに無理かもしれない。作業者も休ませなければいけない。

ＪＳＴサイエンスポータル草下・現段階で最短でいつとか、あるいは最短でも向こう何日は打ち上げは無いという言い方はできるか。
・そこは原因究明をしっかりやらなければならない今度同じような事を起こさないように原因究明と対策をきっちりやらなければならないので、現段階で最短でいつという話はできない。

ＫＫＢ柏野・今回トラブルが出たレーダーはＪＡＸＡでは何と呼ばれているか。
砂坂・正しくは「可搬型ドップラーレーダ」です。可搬型で、レーダーの方式はドップラを使用したものです。

ＫＫＢ・問題があったのは地上設備で、機体や衛星は無いということか。
・ロケットと衛星は問題ありません。

共同通信須江・設備で地上局が７つあったと思うが、内之浦以外の６箇所はテレメータの受信専用か。あとチリとアメリカとオーストラリアの３つはＪＡＸＡから海外機関にお願いして運用してもらっているのか。
・地上局は全部で９つ用意していまして、内之浦にレーダーとテレメータ、種子島に２つ、沖縄に１つ、海外に３つ、合計９つの地上局を用意しています。今回のレーダー以外はテレメータを受信する地上局になります。海外は今回すべてＪＡＸＡ側で用意した地上局で運用しています。

共同通信・海外局は全てＪＡＸＡの地上局と言って良いか。
・２つは以前からＪＡＸＡで使っていたもので、北米局は今回新たに追加で用意したものです。

鹿児島テレビ上枝・可搬式レーダーはＪＡＸＡの設備か。
川上・ＪＡＸＡの設備でして、種子島と内之浦を必用な時に移動して使用しているものでございます。

鹿児島テレビ・移動式レーダ設備に不具合があって今回打ち上げを中止したという言い方で良いか。
川上・はい、そう見ております。

鹿児島テレビ・これはリハーサルでは使用したのか。
川上・はい、確認しておりまして、そのときは正常でございました。

鹿児島テレビ・これの修理を終えないと今月下旬のＨ２Ａの打ち上げにも影響が出る可能性あるという認識で良いか。
川上・はい。

鹿児島テレビ・具体的にどういった事象が起きたか。
川上・観測した時刻と位置情報がセットで記録されるものだが、過去の時刻が出て来たり、未来の時間が表示されたりする事象でした。

東京とびもの学会金木・搭載衛星は延期で再整備や補充電などは発生するか。
井元・９基の衛星を搭載しているが、それぞれ補充電の時期が決まっています。ＲＡＩＳＥ−２につきましては数日であれば補充電は特に不要で、それ以上長引くと補充電の可能性が出てくる。残りの衛星につきましては、当面は不要になります。

東京とびもの学会・他に延期によって搭載衛星に及ぼす影響があれば教えて欲しい。
井元・全体的な確認は必要ですが、今のところ特に影響があるとは聞いておりません。

東京とびもの学会・レーダーの不具合が解消されて、ロケットの点検が終われば再度打ち上げに臨む態勢であるということか。
井元・その通りです。

ＮＨＫ堀川・可搬式レーダーは普段どこにあるのか。
砂坂・普段は種子島に置いていて、今回イプシロンの打ち上げに向けて先月中旬頃に移動させてきて準備を進めてきたものです。

ＮＨＫ・これはその頃からずっと起動しているのか、今朝起動したものか。
砂坂・基本的には毎日、使用する前、点検する前に起動をかけます。

ＮＨＫ・今日はいつ起動して、いつ事象が起こったか。
砂坂・正確な起動時刻は今待ち合わせていませんが、作業を開始したのは昨夜２２時前後になるので、その頃に起動をかけていると思います。事象についてはカウントダウンに入ってＸ−２０分程度前から確認されたとの報告を受けています。

ＮＨＫ・打ち上げに関係無く、これまでの経験でこういった事例はあったか。またその受け止め。
川上・同じ事象は経験がございません。設備が原因で打ち上げが出来なかったことについては、重く受け止めています。

読売新聞中居・時刻と位置の情報がセットで表示されるとのことだが、どのくらいの頻度で表示されるものか。
・１００ｍｓ毎、１秒間に１０回記録されるものです。

読売新聞・表示をイメージしたいが、何時何分という表示なのか、日付だけでなく年まで出ているのか。
砂坂・正確なことはこれからの調査になります。１００ミリ秒に１回という周期で送っていますので、事象が長く続けば気付く。今回は１秒程度出たということで目視でも確認できた。通常は自動判定で連続性が無いと判断したときに、連続性が無いと表示される。

読売新聞・時刻に併せてエラーのメッセージのようなものが表示されるのか。
砂坂・０．１秒刻みでデータと時刻が変わっていくところが、それ以上になったり、過去に戻ったりした場合はエラーとして棄却されるなどの処理が行われます。

読売新聞・エラーのメッセージも出るのか。
砂坂・そうです。

読売新聞・表示される時刻はどういった形式か。年月日からか。
砂坂・ディスプレイの詳細まではわかりません。伝送しているデータの中身としては年月日秒が入っています。

朝日新聞小川・明日明後日の直近での打ち上げはありえるか。何日前に打ち上げを発表するか。
川上・原因を突き止めてからなので明日は無い。新たな打ち上げ日に関しては関係機関等と調整した上で決定するものでございますので、現時点で具体的なことは申し上げられない。

共同通信須江・可搬式レーダーの原因解明はどこで行うか。内之浦で行えるのか、東京などに運んで精密に調べる必用があるのか。
・今のところ現地で原因が突き止められると考えて進めています。

共同通信・トラブルはいつ確認したか。Ｘ−２０秒前か。
・この辺の時刻も今詳細を詰めているところです。この状態で打ち上げができるかどうかの確認に入ったのは１０分より少し後です。これも原因を突き止めた上で報告させていただきたいと思います。

共同通信・打ち上げの１０数分前からトラブルが起こったということか。
・そうです。時々そういう異常なデータが出るという状況が見られまして、このまま打ち上げられるかという検討確認を進めた結果、緊急停止せざるを得ないという判断に至ったというものでございます。いつからについては、もう少しデータをきっちりと見る必用があるかと思っておりますが、確認に入ったのはそういう時間です。

共同通信・地上設備は９つとのことだが、７箇所で９つの設備ということか。
・はい。

ＫＹＴ園田・正しい時刻が表示されないと、具体的にどういったトラブルが起きる可能性があるか。
川上・あらかじめ正常な場合に飛行する経路を我々は解析で求めておりますので、ある時刻にどこにあるというのが正しい情報になるが、その時刻情報がずれたりしますと、正しい位置にロケットがあってもずれた位置にあると誤認識してしまう可能性があるということでございます。

ＫＹＴ・誤った判断が衛星分離にも影響してくるということか。
川上・ロケットを安全に飛行させることが必用でございますので、警戒区域外に向かうように見えてしまう事が起こりうる。そういった場合には安全化処置を行わざるを得ないということになりますので、そういった事を避ける必要があるということでございます。

東京とびもの学会金木・緊急停止をかけた時の操作は、ロケット側が自律的に止めたのか、人間がそれを見て止めたのか。
井元・射場系のメンバーが制約条件に抵触すると判断して手動で止めました。

東京とびもの学会・その場合は緊急停止のスイッチを押すのか。
井元・はい。

時事通信神田・手動で止めたとのことだが、例えばこういう状態が起きていてそのまま走らせるとよくないという状態で、自動的に止める方法はあったか。あるいは手動で止めないとそのまま飛んでいってしまうのか。
井元・ここは自動で止める仕組みが無いので手動で止めるしかありません。ありえないが、もし気付かず止めなかったら、そのまま飛んでいきます。

時事通信・初号機では誤検知ではあったがクリティカルだとして自動的に止まったが、今回のものはそこまでクリティカルにはならないという設計思想みたいなものがあるのか。
井元・普通に考えると打ち上げ直近にこういう事が起こるとはあまり考えにくい。判断に対しては時間的余裕があるものになります。そういう観点でいろんな設備があるが全て自動で止まる訳ではなくて、健全性を確認して準備完了ということを確認して打ち上げるのが常で、万が一止めないといけない時には自動ではなくて手動で止める。これは毎回訓練しています。

時事通信・最終的に止められないのは何秒前か。
井元・打ち上げ直前です。点火信号が出る直前まで止められる。

ＮＨＫ堀川・可搬型レーダーの大きさが判れば教えていただきたい。事象の発生が当初の説明ですとＸ−２０分頃ということだったが、先ほどはＸ−１０数分頃とのことだったので確認したい。
・時間は詳細にデータを見る必用がございますが、最終的に緊急停止に至ったデータが確認されたのは１０数分前です。
・レーダーの大きさですが、どう表現するかは難しいのですが、アンテナ本体はパラボラではなくて平板型で、概ね畳一畳の大きさのアンテナが左右に１枚ずつ計２枚ついているもので、片方が送信用のアンテナで片方が受信用のアンテナという形になっています。レーダー本体は牽引できる形態になっていまして、概ね長さが６ｍ程度のトレーラーになっています。

JSTサイエンスポータル草下・原因究明が出来た段階や打ち上げ日時決定後に、説明の機会はあるか。
岸・原因究明を行い状況が判明した段階で会見なりプレスリリースなど適切な形で皆様にお伝えすること考えています。

フリーランス鳥嶋・レーダーについて昔は地上に置いていたと思うが、可搬型を導入された理由は何か。使い回せればコストダウンになるということか。
・大きな理由はコストダウンです。

フリーランス鳥嶋・移動のコストを考えても可搬型の方が安いのか。
・そうです。

フリーランス鳥嶋・これは１台だけしかないとのことだが、予備が無くて１台しか用意していない理由は何か。
・整備コストもございますし、１台ではございますが中に冗長な部分とか、予備品を持っているとか、そういう風に対応しています。

フリーランス鳥嶋・このレーダーは既製品か、特注か。
・基本は販売されているものですが、それをＪＡＸＡのロケットを追尾できるようにモディファイして開発したものです。

フリーランス鳥嶋・国産か輸入か。
・主要な部分は輸入品になります。

フリーランス鳥嶋・メーカーはどこか。
・デンマークから輸入したものです。メーカー名は差し控えさせていただきます。

フリーランス鳥嶋・輸入して使っているものか、輸入した上で改修したものか。
・基本は輸入品で、ＪＡＸＡの仕様に合わせて一部手を加えていただいたものを輸入致しました。さらに日本に来てからＪＡＸＡのシステムのインターフェイスで使えるようにするために手を加えたものです。

以上です。