イプシロンロケット５号機は２０２１年１１月９日午前９時５５分１６秒に内之浦宇宙空間観測所から打ち上げられました。当日１３時より打ち上げ経過記者会見がオンラインで開催されています。回線の状態等により一部聞き取れなかった部分がありますがご了承ください。
（※一部敬称を省略させていただきます）

・第１部（機関代表報告）登壇者
　文部科学省　研究開発局長　生川　浩史
　JAXA　理事長　山川　宏

・登壇者挨拶（生川）
　本日、イプシロンロケット５号機の打ち上げに成功し、搭載をしておりました革新的衛星技術実証２号機が所定の軌道に投入されたことを確認をいたしました。今回の打ち上げ成功により、イプシロンロケットとしては５機連続、基幹ロケットとしては５２機連続での打ち上げ成功となり、着実に実績を積み重ねていることを喜ばしく思っているところであります。今回の打ち上げにご支援ご尽力いただいた関係者の皆様方にこの場をお借りして厚く御礼申し上げます。
　今後打ち上げられた衛星にこめられた革新的な技術やアイディアが、宇宙空間での実証機会を通じて、我が国の宇宙産業の振興に貢献できるよう、文部科学省としても関係機関と共に引き続き尽力をしてまいりたいと考えております。また基幹ロケットの更なる安全性信頼性の向上にも取り組み、我が国の宇宙開発利用の発展に繋げていきたいという風に考えているところであります。今後ともぜひよろしくお願いを申し上げたいと思います。

・打ち上げ経過報告（山川）
　本日９時５５分１６秒に革新的衛星技術実証２号機を搭載いたしましたイプシロンロケット５号機を打ち上げました。まず始めに１０月の打ち上げ延期から本日の打ち上げまで関係者の皆様、特に地元地域でご協力をいただいております皆様、搭載衛星に関係する皆様には長らくお待ちいただくことになり、ご迷惑とご心配をおかけいたしました。今回の打ち上げでは革新的衛星技術実証プログラムの２号機として６つの実証テーマを搭載した１００キログラムの小型実証衛星２号機RAISE-2、東京工業大学、三菱重工株式会社、川崎重工業株式会社、帝京大学によって開発された５０キログラム級の超小型衛星を４基、及び千葉工業大学、青山学院大学、明星電気株式会社、高知工業高等専門学校によって開発されたキューブサットを４基、１４機関の１４実証テーマを実装した合計９基の衛星を打ち上げ、全て正常に分離しました。革新的衛星技術実証プログラムは宇宙基本計画の産業科学技術基盤をはじめとする宇宙活動を支える総合的な基盤の強化の一環として、イプシロンロケットで打ち上げる小型衛星・超小型衛星を活用して企業や大学、研究機関などが行う研究開発に対して、軌道上実証の機会を広く提供するものです。実証機会を２年程度の定期的な間隔で提供することにより、早いサイクルでの（不明）しています。イプシロンロケットにつきましては、今回で５機目の打ち上げとなりました。今回は４号機の複数衛星搭載構造を改修し、搭載可能な衛星数を向上させ、より柔軟に小型衛星・超小型衛星等の打ち上げ需要に対応できるようになりました。イプシロンロケットの特徴でありますコンパクトな打ち上げ運用、世界トップレベルの衛星搭載環境、高い軌道投入精度と併せて、よりユーザーにとって使いやすいロケットになっているものと考えます。これに加えまして、現在並行して開発を進めているイプシロンＳロケットにより国際競争力を強化し、我が国の基幹ロケットとしてより進化をさせていきたいと考えております。２０１９年１月にイプシロンロケット４号機で打ち上げました革新的衛星技術実証１号機に搭載した実証テーマにおいては既に複数のテーマで軌道上実証の成果を踏まえた事業化が進んでおります。今回の革新的衛星技術実証２号機でも、様々な軌道上実証が行われます。革新的な成果が得られ、衛星産業の国際競争力強化、宇宙利用の拡大、宇宙産業のビジネス投資に繋がることを期待しております。なお革新的衛星技術実証プログラムにおいては、続く革新的衛星技術実証３号機も１５の実証テーマが選定され現在開発が進んでいます。今後も確実に打ち上げ経験と実績を蓄積し、小型衛星の打ち上げ需要を有する顧客のニーズにより柔軟に対応しつつ、新たなイノベーション創出に挑戦してまいります。最後に皆様の大変あたたかいご支援をいただき、本日の打ち上げを無事終えることができました。肝付町の皆様をはじめ、関係機関の皆様のご支援ご協力にあらためて感謝申し上げます。なお本日はＪＡＸＡのミッションとして星出宇宙飛行士の地球帰還対応も行っておりました。記者会見開始前までに星出宇宙飛行士を搭載したクルードラゴン宇宙船Crew-2が着水したことを確認できております。帰還に関する行程が全て終了するまで引き続き気を引き締めて対応してまいります。以上でございます。ありがとうございました。

・質疑応答　（※回線の状態などもあり、所々で聞き取れないところがありました）
ＫＴＳ・３度の延期から本日ようやく打ち上げが成功したが、率直な感想を教えてほしい。
山川・一言で申しますと大変ほっとしております。今回は従来に増して慎重に確認した上で臨んだということで、成功裏に全ての衛星を所定の軌道に分離することができて大変嬉しく思います。

ＮＨＫ・地上設備のトラブルで、コネクタの緩みが原因で点検のし直しがあったが、射場を管理するＪＡＸＡはどう受け止めているか。宇宙の裾野を広げるということで高専や大学生の衛星が打ち上がったが、そこについての所感をいただきたい。イプシロンは５機連続成功になったが、基幹ロケットとしての固体ロケットは海外でもあまりないが、今後どのような位置付けで運用していきたいか。
山川・地上設備の不具合からの延期ということで、ロケット、衛星、地上系、全てを網羅的に慎重に点検することの重要性をあらためて認識した。今回の事象に関しましても考えられる全てのところに水平展開し全体を見直したということがあります。その上で今回の打ち上げに成功したと考えております。また１０月１日に不具合のあったレーダに関しては、その後に準天頂衛星の打ち上げのために種子島で使用しておりまして、その時に問題無く機能していることもあり、その時と同じような点検をした上で今回の打ち上げに臨んでいます。
　今回初めて高専や大学生の作りました、非常に意欲的な超小型衛星を成功裏に打ち上げたが、やはり今回の革新的衛星技術実証の全体のプログラムは大学や企業等が新しい技術が欲しいという場で、できるだけ早く実証していただく、そういった機会を提供するものと考えておりまして、そういった観点からも非常に意義があるものであったのではないかという風に考えていると同時に、特に学生さんに対してはそういった事を通して非常に多くの学びを得ていただいたのではないかと考えております。私からの学生に対する希望としては、今回の経験は衛星運用で続いていくが、そういった知識も蓄積して後輩に繋げていっていただきたいのと同時に、将来できれば、願わくば宇宙の業界にどんどん進出していってほしいという風に考えております。
　イプシロンロケットですが、全段固体のロケットを運用しているという意味では非常に重要な役割を担っていると思っております。イプシロンロケットというのは我が国が最初に人工衛星を打ち上げた１９７０年の、それ以前からずっと開発あるいは運用をしてきておりまして、６０年以上の歴史を積み重ねたものでありまして、我が国にとって非常に重要な、戦略的な技術であるという風に認識しております。そういった観点から政府から基幹ロケットとして位置付けられているものであります。今回の成功も我が国が基幹ロケットを連続して打ち上げに成功していることに繋がっている。それは日本が宇宙へのアクセスを確保し続けること、そして同時に（不明）そういった観点から非常に重要なロケットであると認識しております。

MBC・地上設備の不具合や10月7日の打ち上げでは前日の地震、天候など気をもむ事案が多かった打ち上げだったと思いますが、この1か月間どういう思いで取り組んでいらっしゃったか、またその経過を踏まえて今日の成功をどう受け止めていらっしゃいますか。
山川・最初の１０月１日は地上系の不具合という事だった訳ですが、やはり打ち上げというものがロケット・衛星・地上系に天候も含めまして非常に巨大なシステムで、全てがうまく作動して初めて打ち上げが成功するということをあらためて認識した次第です。従いまして今回の動作不良という部分に関しましては、非常に大きな経験として得ることが出来たと思っております。関連する事項に水平展開しまして、あらためて考えられる全ての範囲で点検をし直したということでありまして、そういった事が今後の打ち上げにも繋がっていくという風に考えております。天候はどうにも制御できないことではありますけども、天候はロケットの打ち上げで非常に重要な条件となっておりまして、変わりゆく天候に対して柔軟に判断することの重要性も認識した次第となりました。そういった経緯も踏まえまして今回無事に９つの衛星を所定の軌道に投入することができたということで、非常に安堵していると同時に、今回の知見を今後の打ち上げに反映していきたいと考えております。今後というのはイプシロンロケットに限らずＨ−ＩＩＡロケットも含めて、こういった経験というものを繋げていきたいという風に思います。

・第２部（技術説明）登壇者
　JAXAイプシロンロケットプロジェクトチーム　プロジェクトマネージャ　井元　隆行
　JAXA　革新的衛星技術実証グループ長　金子　豊

・井元
　本日、イプシロンロケット５号機を打ち上げまして、無事成功に終わりました。配付資料に打ち上げシーケンスがありますが、ほぼ計画した通りのシーケンスで９基の衛星を無事成功させることができました。ペイロードの方々には大変お待たせしましたということと、地元の方々をはじめとした関係機関の方々には本当にご協力深く感謝いたします。どうもありがとうございました。

・金子
　私はペイロード側となります。今回９基の衛星を無事に宇宙に送り届けることが出来、革新的衛星技術としては各機関の取りまとめを行っており、無事に送り出すことが出来て、非常にほっとしています。ただ衛星はこれから運用がはじまるということで、まだスタートラインに立ったところですので、引き続き気を引き締めて運用を実施していきたい。

・質疑応答
南日本新聞社・今回延期になったことで打ち上げ費用は５８億円から変わっていないのか。またこの５８億円というのはイプシロン開発当初の３０億以下という目標から少し遠いが、その点はどのように捉えているか。
井元・まず打ち上げ延期に伴いまして費用は追加になります。そこは精査が必用ということで、今後検討していく形になります。当初との違いですが、まず当初は消費税抜きということと、打ち上げ安全管理というものを抜きにした実機価格で３０億でありました。それに対しまして今回は複数衛星搭載構造でありますとか、消費税でありますとか、打ち上げ安全管理など全てを含んだ形での費用ということで、そういった差分が出ているのは事実であります。そういったところは今後イプシロンＳで当初設定した価格といったものを達成していくという形になる予定であります。

朝日新聞・打ち上げ時刻が５分程度遅れたが、星出さんの帰還に影響が出ないようにしたというのは本当か。予定通り打ち上げた場合はどういった懸念があったか。
井元・それは事実です。クルードラゴン２の帰還のシーケンスとか軌道をＮＡＳＡからいただいて、その状況を見つつ、そちらの方に影響の無いようにということで打ち上げ時刻を変更いたしました。当初設定した時刻ですと、クルードラゴンの方に影響する可能性があるということが事前の検討でわかっておりましたので、リスクを避けるという観点で打ち上げ時刻を変更いたしました。

朝日新聞・リスクがある可能性があるというのは、最悪衝突するということか。
井元・そうです。最悪はそうなります。

ＮＨＫ・クルードラゴンについて１０分前という直前に判明したように感じたが、シーケンスをもらったのが直前だったのか。また５１分から５５分という４分違いで回避ができるものか。
井元・クルードラゴンの帰還の方につきましては、もともとプライムとバックアップというものがありまして、プライムの方ですと特に干渉は無かったという形であります。バックアップに移行したというのが最近でして、そこから軌道をいただきまして解析をするといったところで回避する計画を立てておりました。バックアップの軌道でも何通りかの軌道がありますが、今回打ち上げる最後の時刻ですとリスクは無いということで解析評価をしておりますので、その時刻に変更して打ち上げたという形になります。

ＮＨＫ・打ち上げ時刻はもともとクルードラゴンと調整していたのか。
井元・その事実については私は承知しておりません。安全管理の方で解析しておりますので、詳細はそちらに聞かないとわからない。

ＭＢＣ・今回打ち上げられた衛星の今後の運用について、ＪＡＸＡとしてどのようなサポートがあるのか、今回の機会をどう生かしてもらいたいか。
金子・基本的には各機関の衛星の運用については、自分達で行うのが原則です。我々のサポートという意味では、例えば不具合があったとしてどうしたらいいかなど、そういったことについての支援等は行う予定にしています。今後については、大学や高専がありますけども、次の方にもこんな風に実証ができるのだということを広めていただいて革新プログラムへの応募を盛んにしていただけたらと思っています。

読売新聞・最新のイプシロンの打ち上げ予定を教えて下さい。
井元・まず来年度にイプシロン６号を打ち上げます。これは革新的衛星技術実証３号機になります。２０２３年度にイプシロンＳロケットの実証機で、ベトナムの衛星を打ち上げるという所までが決まっています。それ以降については調整中です。

読売新聞・来年度に６号機の１機、再来年度にイプシロンＳの１機ということで良いか。
井元・はい、その通りです。

以上です。

イプシロンロケット５号機は２０２１年１１月９日９時５５分１６秒（ＪＳＴ）に内之浦宇宙空間観測所から打ち上げられました。
搭載した衛星９機は、正常に分離されたことが確認されしています。

　H-IIAロケット44号機は2021年10月26日午前11時19分37秒(JST)に種子島宇宙センターから打ち上げられ、準天頂衛星初号機後継機を所定の軌道に投入しました。同日午後より打ち上げ経過記者会見がリモートで行われています。回線の状態により聞き取れなかった部分がありますがご了承ください。
　写真提供：三菱重工
（※一部敬称を省略させていただきます）

・登壇者
内閣府　宇宙開発戦略推進事務局　審議官　岡村　直子
三菱重工業株式会社　防衛・宇宙セグメント　宇宙事業部長　西ヶ谷　知栄
・側面列席者
内閣府　宇宙開発戦略推進事務局　準天頂衛星システム戦略室長　上野　麻子

・Ｈ−ＩＩＡロケット44号機による「みちびき初号機後継機」の打上げ結果について（西ヶ谷）
　三菱重工業株式会社は、本日（2021年10月26日）11時19分37秒（ＪＳＴ）に、準天頂衛星みちびき初号機後継機を搭載したH-IIAロケット44号機を種子島宇宙センターから打ち上げました。ロケットは正常に飛行を行い、みちびき初号機後継機を所定の軌道で分離することに成功いたしました。ロケット打上げ時の天候は快晴、東の風、風力は２．８ｍ／ｓでございました。
　今回の打上げ実施にあたりましては、大変多くの皆様にご支援ご協力を頂きました。ここに厚く御礼申し上げます。ありがとうございました。

・準天頂衛星「みちびき初号機後継機」の打上げについて
　【内閣府特命担当大臣（宇宙政策）談話】
　本日、Ｈ-ＩＩＡロケット44号機による準天頂衛星「みちびき初号機後継機」の打上げが成功したことを確認いたしました。今回打ち上げられた初号機後継機は、これまでの初号機に比べ、耐久性の向上・長寿命化を図っており、より安定したサービスの提供が可能となります。引き続き、本衛星によるサービス開始に向け万全を期してまいります。
　準天頂衛星システムは、現在４機体制で運用しておりますが、2023年度をめどとする準天頂衛星システム７機体制確立に向け、開発・整備を着実に進めてまいります。
　内閣府特命担当大臣宇宙政策担当として、今後も我が国の宇宙開発利用を精力的に進めてまいります。
　令和3年10月26日内閣府特命担当大臣（宇宙政策）　小林 鷹之

・質疑応答
ＮＨＫ・天候による延期があったが、今日は非常に綺麗な打ち上げだった。今回の打ち上げを振り返ってみたところをお聞きしたい。
西ヶ谷・もともとの予定の２５日から２６日に天候判断で１日延期しておりますが、今日は結果的に見事な快晴でした。こういった天気の回復を予想した。この先を見渡しますと、また台風の進路予想などを見まして、２６日に行こうというような判断をしております。今回の４４号機の振り返りをしますと、前号機４３号機が昨年の１１月末の打ち上げでございましたので、およそ１１ヶ月ぶり、１年近くぶりということでありました。我々の物作り、品質の確認といったところで、久しぶりといったところをキーワードにして、ここが確実着実に製造が進んでいるかといったところを確認しながら今日に至っておりまして、うまく成功に導けて安堵しているところです。もう一つは新型コロナ感染対策です。昨年来この対策をきっちり図りながらということで、パートナーの皆さんにも協力いただいてここにたどり着いている訳ですけども、特に全国的に第５波といったものが８月のお盆前後にありました。今号機を種子島に搬入しましたのが丁度８月下旬でありまして、そのタイミングは非常にコロナの厳しい状況が続いており、そういった中で種子島の地元の自治体ですとか住民の皆様にもご理解いただきながら進めることができた。そういったところを振り返っておりました。

ＮＨＫ・今回後継機が打ち上がったことで７機体制への弾みと言えるか。
岡村・初号機の後継機につきましては、初号機自体が２０１０年の９月に打ち上げられたものでございまして、現在１１年が経っているものでございます。そういったことで最新の後継機に代替されることで耐久性が向上しまして、より安定したサービスの提供が期待できるという風に考えております。７機体制でご質問をいただいておりますが、準天頂システムが提供します位置情報ですとか時刻情報というものは、我が国の経済社会活動とデジタル化を支える重要な社会基盤であるという風に認識しております。準天頂衛星システムはＧＰＳ信号の届きにくい都市部のビルの谷間ですとか山間部にもサービスの提供が可能でございます。みちびきの民間での活用としましては、現在発売されている大半のスマートフォンやカーナビで実際に利用されるなどＧＰＳと一体として用いられることにより、衛星測位サービスの精度の向上に役立てられています。またみちびきが提供します高精度測位信号を活用いたしまして、自動車やドローンをはじめとする様々な分野で製品化への取り組みが行われており、そして実装が進みつつある状況でございます。私達内閣府といたしましても実証事業というものを実施しておりまして、これを通じて社会実装を進める取り組みの後押しをさせていただいております。今後も幅広い分野で利活用が進みまして、イノベーションですとか新たなビジネスの創出に貢献することを期待して下ります。さらに準天頂衛星の７機体制を２０２３年度を目処に確立することによりまして、我が国自体の安全保障の能力の維持強化、これに必要不可欠な位置の認識とか評定、それから時刻同期の能力、これを自立的に確立することが可能となります。具体的には１日を通じていつでも他国の衛星に頼ることなく、我が国の準天頂衛星システムのみで測位を行うことが可能となります。このように期待の大きい７機体制でございますので、私共も引き続き７機体制の確立に向けまして努力をしてまいりたいと思います。

・会見第２部
・登壇者
内閣府　宇宙開発戦略推進事務局　準天頂衛星システム戦略室長　上野　麻子
三菱重工業株式会社　H-IIA打上執行責任者 徳永　建　
・側面列席者
内閣府　宇宙開発戦略推進事務局　準天頂衛星システム戦略室 企画官 前田　剛
JAXA 宇宙輸送技術部門鹿児島宇宙センター射場技術開発ユニット　ユニット長　砂坂　義則

・質疑応答
ＭＢＣ・Ｈ−ＩＩＡの１号機打ち上げから今年で２０年だが、この間の歩みをどう受け止めているか。また次のＨ３に向けて今回の成功をどう受け止めているか。
徳永・Ｈ−ＩＩＡの１号機から打ち上げまして、最初は宇宙開発事業団様が打ち上げられたロケットを私共三菱重工で引き継ぎまして打上げ輸送サービス事業を続けているということで、やっと節目のところに来れたという感じでおります。今までひとつひとつ確実に着実にやっていくということをモットーとしてやってまいりましたので、その結果としてここに来れたことは非常に喜ばしく思っている。ここで私共がやっていますようなＨ−ＩＩＡでの取り組みは、そのままＨ３に向けても活かしていけると思っています。今までやって来た実績をそのまま引き継げるようにこれからもやっていきたいという風に思っています。

日本経済新聞・今回で打ち上げ成功率とオンタイム率はどれくらいになったか。また衛星が分離された時間はいつか。
徳永・Ｈ−ＩＩＡロケットとＨ−ＩＩＢロケットをあわせまして打上げ成功率は９８．１％に達しました。またオンタイムは８１．１％という所に達しております。衛星分離時刻につきましては日本標準時で１１時４７分４３秒となっております。

日本経済新聞・９８．１％の成功率はこれまで４５機打ち上げた成功率という理解で良いか。
徳永・Ｈ−ＩＩＡロケットとＨ−ＩＩＢロケットの９機を合わせた５２機の数となっております。Ｈ−ＩＩＡだけで申し上げますと４４機中４３機となっておりますので、成功率は９７．７％となります。

日本経済新聞・Ｈ−ＩＩＡのオンタイム率はいくつになるか。
徳永・オンタイム率はＨ−ＩＩＡでは８１．８％になりました。

ＮＨＫ・内之浦のイプシロンのときに可搬型レーダ設備にトラブルがあって延期になったが、それを種子島でも共用しているということで、今回何か特別な対策をとられたのか。
徳永・イプシロンで使用したドップラーレーダ装置につきましては、ＪＡＸＡさんの方で修理していただきまして、良好になった状態で今回使わせていただいております。
砂坂・今回レーダにつきましては、しっかり準備をしまして万全の態勢で臨みました。レーダー以外につきましても同様な問題を起こさないか、コネクタ等を重点的に点検をして、問題無いことを確認した上で打ち上げに臨ませていただきました。

ＮＨＫ・衛星の状況はどうなっているか。順調に準天頂軌道に向かっているのか。
上野・衛星の今の状態でございますが、予定されているシーケンスは順調に進行しております。現時点で衛星の信号の捕捉に成功しておりまして、太陽電池パドルの方も展開が確認できております。これから準天頂軌道に向けて遷移していくことになりますけども、本日の打ち上げから９日ほどかけて、現在の予定ですと１１月３日に到達予定ということで、引き続き衛星の詳細を見守りながら万全の態勢で準天頂軌道に乗せるべく進めてまいります。
　（※当初の１０月２５日打ち上げの場合は１１月２日に到達予定だった）

フリーランス鳥嶋・今回からＨ３用の新しいドーリーを使用するとあったが、実際にロケットを運んだことの感想と課題をお聞きしたい。
徳永・今回Ｈ３用に準備したドーリーをＨ−ＩＩＡに適用してみました。実際に機体を移動させる際の運搬状況は、私も現場で確認致しまして、非常に動きがスムーズで、機体を射座に据え置く際も非常にスムーズな形で置けていて、心配になるところはございませんでした。このまま実績を積んで、Ｈ−ＩＩＡの方に使用していくという形で考えいきたいと思っております。

フリーランス鳥嶋・スムーズというのはこれまで使われていたものと比較してという事で良いか。
徳永・それぞれの装置で特徴があると思いますので、今回の新しいドーリーではそのような動きだったという感想です。

共同通信・みちびきの軌道高度について、内閣府資料では３万６千キロと書いてあり、前の初号機のときの初期軌道には３万３千から３万９千と表記されていたと思います。最近見ると３万２千から３万９千という表記もあり、この辺りを整理していただけたらと思います。
前田・準天頂軌道ですが、静止軌道から傾斜した軌道でして、なおかつ少し楕円の形状の軌道になっておりますので、３万６千キロではなく幅を持った軌道となっております。質問の３万３千もしくは３万２千の違いについては、申し訳ございませんが私も正確に把握しておりませんが、もしかしたら時期によっての季節的な問題かなと思います。正確なところは申し訳ありませんが把握しておりません。

共同通信・すると内閣府の資料の３万６千は、かなり丸めて書かれているのか。
前田・恐らく３万６千キロと表記してあるのは、３号機の静止軌道の軌道高度ではないかと思います。

以上です。

H-IIAロケット44号機は2021年10月26日11時19分37秒（JST）に打ち上げられ、搭載した準天頂衛星初号機後継機を正常に分離しました。
写真提供：三菱重工

2021年10月26日10時18分頃に連絡があり、H-IIAロケット４４号機の第３回Ｇｏ／ＮｏＧｏ判断会議の結果はＧｏとのことです。最終(X-60分）作業開始可と判断されました。

2021年10月26日1時17分頃に連絡があり、H-IIAロケット４４号機の第２回Ｇｏ／ＮｏＧｏ判断会議の結果はＧｏとなりました。
これによりターミナルカウントダウン作業開始可となり、液酸／液水の充填などの準備作業が始まります。

H-IIAロケット44号機の機体移動が2021年10月25日20時01分から開始され、同日20時30分に完了しました。
写真提供：三菱重工　（※元は動画です）

2021年10月25日17時30分頃に連絡があり、H-IIAロケット44号機の第１回Ｇｏ／ＮｏＧ判断会議の結果はＧｏとなりました。同日20時頃から機体移動が行われます。

H-IIAロケット44号機の打ち上げ予定日時は2021年10月26日午前11時19分37秒（JST）となりました。

　２０２１年１０月２３日午後より準天頂衛星初号機後継機「ＱＺＳ−１Ｒ」／Ｈ−ＩＩＡロケット４４号機の打ち上げ前プレスブリーフィングが開催されました。今回も新型コロナウイルス感染拡大防止のためリモートで行われています。
（※一部敬称を省略させていただきます）

・登壇者
　内閣府　宇宙開発戦略推進事務局　準天頂衛星システム戦略室 企画官 前田　剛
　三菱重工業株式会社　防衛・宇宙セグメント　宇宙事業部　MILSET長 鈴木　啓司

・H-IIAロケット44号機による準天頂衛星初号機後継機の打上げ延期について（発表文）

　三菱重工業株式会社は、種子島宇宙センターから準天頂衛星初号機後継機を搭載したH-IIAロケット44号機の打上げを2021年10月25日に予定しておりましたが、天候の悪化が予想されることから、下記のとおり変更いたします。

　打上げ日 ： 2021年10月26日（火）
　打上げ予定時間帯 ： 11時00分〜12時00分（日本標準時）（※1）
　打上げ予備期間 ： 2021年10月27日（水）〜2021年11月30日（火）
　（※1） 予備期間中の打上げ予定時間帯は打上げ日毎に設定する。
　なお、10月26日の打上げの可否については、明日以降の天候状況を踏まえ、再度判断してまいります。

・ロケットの準備状況について（鈴木）

　　・H-IIAロケット44号機は飛島工場を8月18日に出荷後、射場作業を開始。
　　・以下の射場整備作業を良好に実施。
　　　・機能点検（〜10月9日）　機体の各機器が正常に作動することを確認
　　　・カウントダウン・リハーサル（10月12日）　関係要員に対し打上げ当日の対応手順を周知徹底するために、打上げ時の作業を模擬。
　　　・準天頂衛星初号機後継機とロケット機体の結合作業（〜10月16日）
　　　・ロケット機体の最終的な機能点検（〜10月18日）
　　　・発射整備作業を実施中（10月21日〜）。
　　・10月23日天候悪化の予想により打上げを延期。

　・Ｈ−ＩＩＡロケット４４号機：２０２型４Ｓフェアリング
　・ＶＡＢから射点への機体移動は１０月２５日２０時頃を予定。
　・衛星分離は打ち上げ後２８分１１秒を計画している。

・気象状況（鈴木）

　・現在日本付近は高気圧が張り出していて、射場は概ね晴れ。このあと高気圧が移動し、次第に高気圧の周辺部に入り、天気は次第に下り坂になる予報。
　・当初の打ち上げ予定だった１０月２５日の１１時から１２時は気圧の谷が通過する影響で雲が広がり雨の降りやすい天気になると予報されている。打ち上げ時間帯に制約を満足できない見込みが強く、延期する判断をしている。１０月２６日以降に関しては次第に回復傾向となり、１０月２６日の１１時から１２時の時間帯に関しては現在の所、打ち上げ制約条件を満足できる気象条件となる可能性が高いと考えており、打ち上げを２６日にする判断を致しております。

・衛星の準備状況について（前田）

　・準天頂衛星システム開発の道のり
　　・2010年9月：「みちびき」初号機打ち上げ。現在運用１２年目。
　　・2017年：２、３、４号機の打ち上げに成功し、４機体制整備。
　　・2018年11月1日：準天頂衛星システム（みちびき）が正式にサービスを開始。
　　・2021年10月26日：初号機後継機を打上げ予定。
　　・2023年度を目途として持続測位可能な7機体制での運用を開始予定。

　・準天頂衛星システムの役割
　　１．衛星測位サービス（GPSの補完）
　　　→衛星数増加による測位精度の向上
　　　（上空視界の限られた都市部や山間部を中心に改善が図られる）
　　２．測位補強サービス（GPSの補強） ※専用受信機が必用
　　　→衛星測位の精度向上（電子基準点を活用してセンチメートル級精度を実現）
　　３．メッセージサービス ※専用受信機が必用
　　　→災害・危機管理通報　
　　　→衛星安否確認サービス(3号機機能)

　・準天頂衛星システムの軌道（4機体制）
　　・準天頂衛星システムの軌道は、「準天頂軌道（3機）」と「静止軌道（1機）」の2種類。
　　・「静止軌道」は赤道面上にあり、高度約36,000kmの円軌道で、地球の自転と同期して約24時間で1周する軌道。そのため、衛星は地上からは静止したように見える。
　　・「準天頂軌道」は、静止軌道に対して軌道面を40〜50度傾けた楕円軌道で、静止軌道と同様に地球の自転と同期して約24時間で1周する軌道。東経135度近傍を中心とした8の字を描き、日本の真上に長く滞在するという特徴を有する。

　・準天頂衛星初号機後継機について
　　・搭載アンテナ
　　　・L帯平面アンテナ：L1-C/A、L1-C/B、L1C、L2C、L5、L6信号用
　　　・L1Sアンテナ：L1S信号用
　　　・L5Sアンテナ：L5S信号用
　　　（※今号機からＬ１−Ｃ／Ｂを追加。Ｌ１−Ｃ／ＡコードをBOC(Binary Offset Carrier)変調して送信する信号。また２号機以降からＬ５Ｓ信号を追加しており、初号機はこれが無い）
　　・軌道：準天頂軌道
　　・発生電力（太陽電池パドル）：６．３kW（２枚構成２翼）
　　　（※初号機は５．３kW　（３枚構成２翼））
　　・ドライ質量：１５５０ｋｇ　（※初号機は１８００ｋｇ）
　　・打ち上げ質量：４０００ｋｇ　（※初号機は４０００ｋｇ）

　・準天頂衛星初号機後継機打上げ準備状況
　　・9月12日：種子島宇宙センター搬入。
　　・9月13日〜10月7日：機能確認、燃料充填作業等。
　　・10月10日：衛星分離部結合。
　　・10月12日：フェアリング結合。
　　・10月16日：ロケットへの搭載。

　・今後の予定
　　・10月26日：打上げ
　　〜約10日：準天頂軌道到達。
　　〜約2ヶ月：衛星搭載機器機能確認完了。
　　〜約3ヶ月：QZSS End to End確認。
　　〜約4ヶ月：測位チューニング。様々なパラメータの最終確認。
　　・2022年3月〜：サービス開始。


・質疑応答
ＭＢＣ・週間気象情報では２５日と２６日のどちらも雨が降りやすい天気となっているが、違いは何か。
鈴木・今回の場合は雲の発生状況がいちばん大きな違いになります。２５日は低いところから上空まで厚い雲に覆われる予報になっていますが、２６日についてはそれが次第に薄くなってくる予報になっています。

ＭＢＣ・２５日は氷結層の発生があるのか。
鈴木・はい、ございます。氷結層の条件に関しては、２５日は制約条件を満足できない見通しとなっています。

ＮＨＫ・確認だが天候に関しては氷結層が２５日に発生するためということか。これは今日の何時の天候判断か。
鈴木・氷結層かという質問にはＹｅｓです。１４時半から開催した天候判断会議の結果でございます。

ＮＨＫ・打ち上げ日が変わってもシーケンスは変わらないのか。また打ち上げ時刻はずれていくのか。
鈴木・シーケンスに関しては変わりません。打ち上げ時刻に関しては少しずつずれてまいります。

ＮＨＫ・どれくらいずれるのか。
前田・１日あたり４分ずつ早くなっていきます。

読売新聞・制約条件としては氷結層の発生が予測されることが理由だが、その他に制約条件を満たしていないものはあるか。
鈴木・気象状況自体が不安定で他にも注視すべき条件がありますが、現時点で具体的に満足しないものに関しては氷結層であると考えて結構です。

読売新聞・次の判断の時期と、報道関係者への通知日時はいつ頃になるか。
鈴木・１０月２４日は１４時半に判断会議を開催することを予定しています。ここでの結果を速やかにお知らせする計画となっています。

読売新聞・目安として本日くらいになるのか。
鈴木・そうです。
（※この日は１５時５０分頃に延期等の資料が配付された）

ＪＳＴサイエンスポータル・今回の初号機後継機は２号機と４号機をベースに開発し、仕様などは同じと見ていいのか。新規開発の要素は盛り込まれているか。
前田・２号機４号機とほぼ同じ設計となります。細かいところは多少違いがありますがサービスを利用していただくには同じと理解していただいて結構です。１つだけ判りやすい違いは、メインとなるアンテナが３号機と同じ平面アンテナを搭載しています。
（※２号機と４号機はヘリカルアンテナ）

ＪＳＴサイエンスポータル・３号機と同じ次の静止衛星は何号機になるのか。
前田・現在、５、６、７号機を開発中でして、今の予定ですと５号機が準天頂軌道、６号機が静止軌道、７号機が静止軌道に近い準静止軌道となります。（７号機は）若干の軌道傾斜角を持った軌道となります。

ＪＳＴサイエンスポータル・７機体制の中で静止衛星は何機になるか。
前田・７号機を静止衛星に近いとご理解していただいてかまわないと思いますが、そうしますと３号機、６号機、７号機の３機が静止軌道の衛星となります。

日本経済新聞・この後継機は何号機と呼ぶのか。今回の打ち上げはこの後継機１つのみか。
前田・今回は初号機後継機と表現させていただいておりまして、それ以外の表現は特に採用しておりません。今回の打ち上げは初号機後継機ひとつとなります。

フリーランス鳥嶋・今号機で平面アンテナに変わったことのメリットと理由は何か。
前田・技術的理由というよりも衛星システム全体の効率化を図っている形となります。一例として形状が若干シンプルになっています。軽量化と理解していただいて良いと思います。機能と性能につきましては特に大きな差異はございません。

フリーランス鳥嶋・今号機からこれまでなかったBinary Offset Carrier変調（Ｌ１−Ｃ／Ｂ）を追加しているが、具体的にどのようなもので、これまでとどこが違うのか。利用するにあたってのメリットは何か。
前田・技術的な細かい話になるが、採用した理由につきましては測位衛星が使用している電波の帯域がＬ帯という限られた帯域を使っておりますので、ＧＰＳと同じ帯域を使っております。そのため干渉レベルを少しでも低減する工夫をしてＢＯＣ変調というような電波の変調方式を採用しております。周波数干渉を避けるためと理解していただければと思います。受信するためにはこの変調方式に対応していただく必用があります。現在、受信機メーカーの皆様と技術的な調整を並行して進めているところです。受信機に大きな負担は無い変調方式だと我々は考えております。サービスの性能面では特段の変更はございません。周波数の干渉を避ける技術とご理解ください。

フリーランス鳥嶋・周波数の干渉という点では以前からあったと思われるが、今号機で初めて搭載した理由は何か。
前田・正確な経緯は今記憶しておりませんが、ここ数年ではなく、随分前からＧＰＳを運用しているアメリカ等と議論しておりまして、とある時期で一定の調整が固まりましたので、その結果を反映したということになります。そのため５号機以降でもこの新しい変調方式を継続して採用する計画となっております。

ＮＨＫ・発射管制棟（ブロックハウス）はＨ３からＬＣＣに変えていくことになっているが、今回は既存のブロックハウスに作業する方がいるということか。
鈴木・その通りです。Ｈ−ＩＩＡではブロックハウスを継続します。

ＮＨＫ・今回の後継機がサービス開始したあと、１号機は運用を続けるのか、それとも後継機の運用開始後にストップするのか。
前田・今年度末までの作業が完了した時点で交代をする形で初号機はサービスを中断させていただいて、待機衛星という扱いになります。軌道上での運用は継続させていただく予定です。

東京とびもの学会・イプシロンロケットと打ち上げの順番が入れ替わったが、共用の可搬レーダー以外に入れ替わった理由はあるか。
鈴木・順番が入れ替わった理由はスケジュールの関係でございまして、みちびき初号機後継機を打ち上げる約束がございましたので、こちらを先に打ち上げさせていただく事になりました。

東京とびもの学会・Ｈ３用の運搬装置（ドーリー）がＨ−ＩＩＡにも使える設計とのことだが、今回も含めてＨ−ＩＩＡで使う予定はあるか。
鈴木・Ｈ３用に整備した運搬台車を今回のＨ−ＩＩＡ用にも使用します。そのため従来のドーリーではなく新しいドーリーを使ってＶＡＢからＬＰ１へＨ−ＩＩＡを移動します。

東京とびもの学会・Ｈ３の本格的な運用が始まった場合、旧ドーリーは退役するのか。あるいは予備機として残すのか。
砂坂・基本的に新ドーリーで今後は運用をやっていく。これが軌道に乗れば古い方は退役を考えています。
（※JAXA 宇宙輸送技術部門鹿児島宇宙センター射場技術開発ユニット　ユニット長　砂坂　義則）

東京とびもの学会・古い方は前回の運用で退役となるのか。
砂坂・何回やってからというのはこれから評価してからになりますが、いずれは退役する予定になっています。

東京とびもの学会・今回の打ち上げでＨ３用と共用するものは他にあるか。
砂坂・ＪＡＸＡで安全管理を担っておりますが、安全管理を行うロケットの追尾系、データ処理を行う部分、そういったものについては共用している部分が多くて、Ｈ３でも今後使っていくものが多数ございます。

以上です。

イプシロンロケット５号機ですが2021年10月8日17時にＪＡＸＡより以下の発表がありました。
『国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構（JAXA）は、革新的衛星技術実証2号機を搭載したイプシロンロケット5号機の新たな打上げ時期について検討した結果、現在の天候予測が、当面の間イプシロンロケットの打上げに適した天候とならないこと、また、イプシロンロケットはH-IIAロケットと打上げに供する設備等に共通するものがあることから、イプシロンロケット5号機の打上げ時期をH-IIAロケット44号機の打上げ後に設定することといたしました。』

2021年10月7日に予定されていたイプシロンロケット５号機の打ち上げは、上空の風が制約条件を満たさないため中止になりました。

イプシロンロケット５号機の打ち上げ予定日時は2021年10月7日午前9時51分21秒（JST）に再設定されました。

　延期されていたイプシロンロケット５号機の新たな打ち上げ日の発表と、前回の原因に関する記者会見が２０２１年１０月４日夕方に開催されました。
（※一部敬称を省略させていただきます）
（※写真は時刻装置の接続部分。写真提供ＪＡＸＡ）

・登壇者
JAXA 宇宙輸送技術部門イプシロンロケットプロジェクトチーム　プロジェクトマネージャ　井元　隆行
JAXA 宇宙輸送技術部門鹿児島宇宙センター所長　川上　道生
JAXA 宇宙輸送技術部門鹿児島宇宙センター射場技術開発ユニット　ユニット長　砂坂　義則

・イプシロンロケット５号機による革新的衛星技術実証2号機の打上げについて（発表文）

　国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構（JAXA）は、内之浦宇宙空間観測所から革新的衛星技術実証２号機を搭載したイプシロンロケット５号機について、地上設備に確認すべき事象が発生したため、１０月１日の打上げを中止いたしましたが、調査の結果、原因を特定し、対策処置を完了いたしました。
　上記の調査結果・処置状況等を踏まえ、イプシロンロケット５号機の打上げ日を下記のとおり決定しましたので、お知らせいたします。

　打ち上げ日時　：　２０２１年１０月７日（木）
　打ち上げ時間帯　：　９時５１分２１秒〜９時５５分１６秒（日本標準時）
　打ち上げ予備期間　：　２０２１年１０月８日（金）〜２０２１年１１月３０日（火）
　
　なお、１０月７日（木）の打上げの可否につきましては、明日以降の天候状況を踏まえ、再度判断いたします。

・イプシロンロケット５号機の打上げ中止に関する原因究明結果について

　まずはじめに１０月１日の打ち上げにおきましては、打ち上げの直前に緊急停止をすることになりまして、多くの皆様、特にご協力をいただいている皆様、関係機関、また搭載されております衛星関係の皆様に多大なご迷惑とご心配をおかけ致しました。打ち上げ中止の直後より原因の究明を進め特定され、処置の結果、対策の後の機能点検を含め良好な状態にあることを確認できましたので、先のご報告の通り打ち上げられることになりました。

　・発生事象の概要
　　・内之浦にある可搬型ドップラーレーダ設備から種子島にある竹崎ＲＣＣに送信されたデータに含まれる観測時刻が、竹崎ＲＣＣ側の時刻と大きく異なることを確認した。
　　・事象および設備の健全性確認を継続しているなか、打上げ直前まで事象が断続的に発生した。
　　・並行してこの事象がネットワークに起因するものであるのか、実事象ではなく誤信号であるのかの確認を続けた。
　　・ぎりぎりまで確認を続けたが、可搬型ドップラーレーダ設備の健全性を確認できなかったため、Ｘ−１９秒で緊急停止させたのが当日の事象となります。

　・データ解析結果
　　※可搬型ドップラーレーダ設備は、レーダ装置で観測した位置・速度のデータを処理部に送り込む。一方ＧＰＳアンテナから時刻装置を経て時刻データが処理部に送られ、レーダーデータに時刻データを付与し、竹崎ＲＣＣに送り込む構成になっている。
　　・１０月１日の打上げ時に取得していたデータを事後解析した結果、レーダデータは健全であり、時刻が付加された後のデータにＸ−２４〜３分の間に計８回の異常（※）があったことを確認した。
　　（※）実際の時刻との差が−２５８０0秒（過去の時刻）　〜　＋７２０秒（未来の時刻）
　　・断続する事象であるため、１０月１日の夜に可搬型ドップラーレーダ設備の運転を継続させて各機器間のデータをモニタしたところ、時刻装置から処理部に出力される時刻データが一時的に異常となる事象が確認された。
　　・このことから、時刻装置、ＧＰＳ受信アンテナ、ケーブルに原因があると絞りこんだ。

　・発生原因
　　・データ解析結果を踏まえ、要因の可能性がある装置類を再点検し、ＧＰＳ信号をアンテナから時刻装置に取り込むコネクタに緩みを確認した。
　　・本コネクタ部に接続されるケーブルに軽く触れると、それと連動し時刻装置から出力される時刻データが正常になったり異常になったりすること、また、コネクタ部に緩みが確認されたことから、当該コネクタ部での接触不良が生じていると特定した。
　　・当該コネクタに接触不良が生じ、フィルタ処理部および回線Ｉ／Ｆ装置に異常な時刻データが入力されることで、打上げ当日に確認された異常に至ることを確認した。

　・コネクタ部の不具合要因
　（※構成）「ＧＰＳアンテナからのＢＮＣコネクタ」＞「ＢＮＣ→ＳＭＡコネクタ変換器」＞「機器側のＳＭＡジャック」
　・コネクタ変換器と時刻装置を接続している部分に緩みが確認された。
　・移設前後のケーブルの脱着は、ＢＮＣコネクタ側で実施している。

　・要因分析
　　・変換コネクタ部分が緩んだ要因
　　　・輸送時の振動環境やＢＮＣ側コネクタの脱着時に緩む可能性がある。
　　　・コネクタ変換器は常時接続であり、定期的な緩み確認は実施されていなかった。
　　・接触不良に至った要因
　　　・ケーブルの自重がコネクタ変換器にかかることによる負荷と、上記緩みから生じた。

　・処置対策
　　・不具合の原因である緩みが発生していた時刻装置のケーブルコネクタを確実にトルクをかけて接続し、コネクタにケーブルの荷重による負荷がかからないようケーブルを支持する対策を実施した。
　　・打ち上げ時と同様の機能確認を行い、不具合は再発せず、可搬型ドップラーレーダ設備が良好に作動することを確認した。
　　・同様の変換器が他の箇所に使用されてないことを確認した。また、可搬型ドップラーレーダ設備および同様に種子島から内之浦へ移設させた高速度カメラ等の設備を対象に、コネクタが確実に接続されていることを、全数再点検した。
　　・以上より、打ち上げに向けた準備が整っていることを確認した。

・質疑応答
共同通信・ＧＰＳ信号を取り込むケーブルの接続部分の緩みが原因で時刻情報に狂いが生じたということか。
・そのように考えております。

共同通信・当該部分の締め付けは特殊な装置を使うのか、あるいは手や一般的なレンチか。
・レンチなどの工具で締めます。

共同通信・普通のレンチで締めるのか。
・そうです。ただし通常時の輸送前後にここは取り外しはいたしませんので、締め付けは行っていません。

ＮＨＫ・今回は打ち上げ前に見つかったので中止できたが、もし打ち上げ直後に時刻がずれたらどういう対処方法があったか。指令破壊するしかないのか。
・打ち上げの状態は複数のデータソースから得ていまして、もちろん冗長化も組まれておりますので、この装置のみが異常を示しただけでは飛行中断の処置にはなりません。

ＮＨＫ・仮に気付くのが遅れて打ち上げても大事には至らなかった可能性があるということか。
・他のセンサが健全であればという前提がつきますがそうです。

読売新聞・図ではレーダー装置とＧＰＳ装置が独立しているように見えるが、これは独立のものなのか、同じ設備と考えて良いか。
・物理的には別の物でございまして、（ＧＰＳ装置は）別の位置にあります。建屋の中にありケーブルで繋いでいます。

読売新聞・つまり結果的にはレーダ設備の不具合ではなかったのか。
・レーダー装置そのものではないが、可搬型ドップラーレーダ設備には含まれます。

NHK・建屋に時刻装置があるとのことだが、どういったことをする部屋か。
・建屋の中には他にもテレメータを受信する設備がある。（時刻装置を）持ち込んだ際にはそれを置く場所があり、接続して打ち上げに供する。

ＮＨＫ・時刻装置とはどういったものか。
・ＧＰＳ衛星の持っている時刻情報から時刻を取り出す装置でございます。ラックのスロットのひとつに設置されるものです。

ＮＨＫ・２０１３年の運用開始から今回の部分は繋ぎっぱなしなのか。
・種子島と内之浦を行き来していまして、それぞれの場所で接続します。当該の緩んでいた部分については輸送のときには取り外さない部分です。

ＮＨＫ・つまり該当部分は取り外しはしていないのか。
・そのように考えています。基本的には外さなかった部分と考えています。

ＮＨＫ・リハーサルやＸ−２０分頃まで事象が生じなかったのはどうしてか。
・そこは我々も何故あのタイミングでという所については、何か特異なことがあったのではないかと検討したが、今のところ特段何かあったということは見つけられておりません。緩みが確認された事象から、緩みが突然生じたと思っていませんので、運び込んで点検している時の緩みはあったのであろう、ただし接触不良という状態には至っていなかった、その状態で機能点検とリハーサルをすり抜けたものが、あの時点で接触不良になったと考えています。

ＮＨＫ・持ち込まれた時点で点検はされていたということか。
・緩みという観点での点検はできていませんでした。（ＧＰＳアンテナからの）接続は確実に接続されていることを確認しましたが、常に繋がっている（コネクタ変換器）部分には注意が至らなかったと考えています。

ＮＨＫ・注意が至らなかったということは、そこも含めて点検した方が良いと考えているのか。
・そうでございます。緩むポテンシャルがあったことが判りましたので、こういった所の改善を図る必要があると考えています。

ＮＨＫ・対策で「ケーブルを支持する」とは具体的にどうやったのか。
・もともとの状態ですと、今回緩んだ変換器の箇所は何も支持されずケーブルが垂れ下がっている状態で、ケーブルの荷重がコネクタの接続部に付加される状態であった。対策としまして、コネクタ変換機の部分を上から紐で支えるような対策をいたしました。紐で巻いてケーブルの荷重がコネクタに伝わらないようにしたということです。

東京とびもの学会・可搬型ドップラーレーダは内之浦に持ってきて宮原に設置していると思うが、図ではデータを受けるのが種子島のＲＣＣになっているが、内之浦のレーダセンターでは可搬型ドップラーレーダは見ていないのか。
・現地は現地で作業者を配置しておりますが、打ち上げ全体の管制を行いますのは種子島の総合指令管制棟ですので、そちらにこういった情報を一元的に集約している。

東京とびもの学会・内之浦のイプシロン管制センターとの役割分担はどのようになっているか。
・イプシロン管制センターはロケットと衛星の管制になります。飛行安全・射場系につきましては種子島が総合指令をするという役割分担となります。

東京とびもの学会同・打ち上げの際、各地上局は種子島が管轄していて、ロケットとペイロードのみを宮原のイプシロン管制センターでモニタリングしているということか。
・そのように理解していただいて結構です。

共同通信・今回原因が特定できたことで月末のＨ２Ａ打ち上げには影響は無いという理解で良いか。
・今日発表した打ち上げ日で打ち上がればという前提ですが、今のところ影響ないと考えています。

読売新聞・図で（可搬型ドップラーレーダからの表示が）「データ」となっている部分はロケットの位置や座標が表示されていると考えて良いか。
・そのように考えていただいて結構です。

ＪＳＴサイエンスポータル・原因がアナログ的と感じたが、（アンテナからの）コネクタの接続のときに変換器のぐらつきなどに気付かなかったのか。
川上・結果的に気付けなかったのは事実でございます。

ＪＳＴサイエンスポータル・特に異常は確認できなかったという表現で良いか。
・そうです。

ＪＳＴサイエンスポータル・対策として全数を再点検したとあるが何カ所くらいか。
・変換機を挟んだものは他にはございません。一般的な接続箇所として、２００〜３００箇所ございました。

ＮＶＳ・コネクタはとＢＮＣコネクタとＦ型コネクタか。
川上・（ＧＰＳアンテナ側は）ＢＮＣコネクタと、（機器側は）ＳＭＡコネクタと呼んでおります。

ＮＨＫ・監視画面の表示のタイミングはどれくらいの間隔か。
・０．１秒毎にデータが追加されていきます。

ＮＨＫ・打ち上げ日は明日の天候会議を行ったあとに再度発表されるのか。
・明日、天候判断をして再度発表いたします。夕方くらいになると思います。

以上です。

　イプシロンロケット５号機は２０２１年１０月１日９時５１分２１秒に内之浦宇宙空間観測所から打ち上げ予定でしたが、地上局の問題から同日は中止となりました。午後からこの件に関する記者会見がリモートで開催されています。
（※一部敬称を省略させていただきます）
（※写真は可搬型ドップラーレーダ。全長約６メートル、幅約２．５メートル、高さ約４メートル、質量約１４トン、運用開始は２０１３年のイプシロンロケット試験機より。写真提供ＪＡＸＡ）

・登壇者
ＪＡＸＡ　イプシロンロケットプロジェクトチーム　プロジェクトマネージャ 井元　隆行
ＪＡＸＡ　宇宙輸送技術部門　鹿児島宇宙センター所長　川上　道生
ＪＡＸＡ　鹿児島宇宙センター　射場技術開発ユニット　ユニット長　砂坂　義則

・発表文：イプシロンロケット5号機による革新的衛星技術実証２号機の本日の打上げ中止について
　国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構（JAXA）は、内之浦宇宙空間観測所から革新的衛星技術実証2号機を搭載したイプシロンロケット5号機の打上げを2021年10月1日9時51分21秒（日本標準時）に予定し、作業を進めておりましたが、ロケットの自動カウントダウンシーケンス中に、地上設備において確認すべき事象が発生したため、打上げ約19秒前に緊急停止しました。本日の打上げを中止いたしました。
　現在、詳細状況を確認中です。
　なお、新たな打上げ日については、決定し次第お知らせいたします。

・本日発生した事象について（川上）
　本日準備万端整えて打ち上げに臨んだ訳でありますが、結果的に中止ということになってしまいました。原因についてはまだ調査中でございますが、鹿児島宇宙センターの所掌する、打ち上げ時には打ち上げ安全管理業務、ロケットを安全に打ち上げるために使用する設備に原因があるというところまでは判ってございますので、私の方からご説明致します。
　本日10月1日9時51分21秒に打ち上げを予定しておりましたが、ロケットのカウントダウン中に、地上設備において確認すべき事象が発生しました。打ち上げ時の制約条件を満たさないことから、打ち上げの約１９秒前に緊急停止したというものでございます。打ち上げ時の制約条件と申しますのは飛行安全系・射場系の各設備のところにございます「各設備が正常に動作し、データ取得及び飛行安全管制に支障がないこと」に抵触したということでございます。
　当該設備はここ内之浦宇宙空間観測所に設置してございますレーダー設備でございます。ロケットの飛行初期の位置とか速度を計測する役割を担っているというものでございます。このレーダー設備の出力に時刻と位置の情報がございますが、その時刻の情報が一時的に誤った時刻となる事象がカウントダウン中に発見されましたことから、このまま打ち上げると飛行中のロケットのモニタが正常にできない可能性があると判断し緊急停止しました。
　繰り返しますが原因については究明しているところでございますが、この設備以外のロケット・衛星等は正常な状態が維持されています。

・質疑応答
東京とびもの学会金木・今回不具合が出たものは初期追尾レーダーと呼ばれるものか。
川上・その言い方は私は承知しておりませんが、意味合いとしてはリフトオフからしばらく追尾するものでございます。

東京とびもの学会・誤った時刻がロケットにどのように影響するのか。
川上・飛行中の位置と速度を監視する訳だが、それはある時刻にどこにあるという情報が必要になります。その時刻がずれてたりしていると正しい位置を示さないことになり、誤った判断に至ってしまう可能性があります。

東京とびもの学会・ロケットは正常であっても、レーダ側の時刻に不具合があると本来の位置から外れていると検知される可能性があるということか。
川上・はい。

ＮＨＫ堀川・当該設備はどういう設備なのか。いつ設置して、どういったことに運用されているのか。
川上・まさにアンテナでございまして、アンテナから発振してロケットから反射する信号を捉える。その跳ね返った角度や時間によってその時点でロケットがどこにいるかを知るといったものでございます。当該設備はイプシロンロケットの初号機前に整備しておりますけど、Ｈ２Ａロケットでも使用しております。２０１３年から運用しております。

ＮＨＫ堀川・Ｈ２Ａでも使うということは直近の４３号機でも使用して異常は無かったのか。
川上・その通りでございます。

ＮＨＫ堀川・新たな打ち上げ日の目処はいつか。
川上・原因が何か特定して、どういった対策を取るか、それにかかっておりますので、現時点では申し上げられない状況です。

ＮＨＫ・１０月２５日の種子島でのＨ２Ａロケット４４号機への影響も出るということか。
川上・影響の無い範囲で処置をしたいと全力で原因究明に取り組んでいます。

JSTサイエンスポータル草下・過去に同様の事象はあったか。事象の希少度はどうか。
川上・現在判っている状況では、これまで経験はございません。

JSTサイエンスポータル草下・２０１３年の初号機でも１９秒前に緊急停止したが、１９秒はたまたま一致したのか。あるいはカウントダウンの特定のタイミングで共通しているのか。
井元・全くたまたまです。

共同通信須江・時刻誤りの発生状況をもう少し詳しく。発覚したのは通常の確認手順の中で発覚したのか、あるいは異常信号等でアラームが鳴って判ったのか。「一時的」とあるのは、誤った時刻のあとに復旧したのか。
・発生を確認したのはカウントダウンに入った後です。常におかしなデータが来るわけではなくて、正常なデータがあれば異常なデータもある状態が続いたということです。

共同通信・復旧を試みたがしなかったのか、それともこういった事象なのでとにかく止めたのか。
・直前でしたので新しい操作をしたのではなく、状況を見て事象が改善するかモニタしたがしなかったという事でございます。

共同通信・ディスプレイなどを目視して判ったのか、それともアラームが出て判ったのか。
・データは常にモニタしていて、時刻ですので普通ならシーケンシャルに出るところが、飛んだりあり得ない時刻が表示されたりしたことを目でも確認した。

フリーランス鳥嶋・イプシロンは４号機からレーダーではなく飛行安全のセンサで追尾し、レーダー設備のコスト削減を行っていると伺っているが、今回のレーダーはどういったものか。
井元・レーダー局を無くしたのは二次レーダーの話で、機体に搭載するレーダートランスポンダというものがあります。それに対して地上設備は飛行安全管制区間をずっと地上設備で管制するものが３号機までのものです。それに対して４号機以降は二次レーダーは無くしました。今回は一次レーダーになるのですが、これはリフトオフ直後で、機体には搭載物は無くて、地上設備だけでロケットを追尾する設備です。その設備は使っている。

フリーランス鳥嶋・これは内之浦にあって飛行初期だけ見ているということか。
井元・はい。

フリーランス鳥嶋・他にもレーダーが飛行経路の先にあって監視しているのか。
井元・いえ、レーダーはこれだけです。後は自分で場所や速度を計測してテレメータというデータを地上に降ろす装置と地上設備で計測しています。

フリーランス鳥嶋・このレーダーは宮原地区にあるのか、それとも数年前に入った可搬式か。
井元・可搬式です。種子島と内之浦を往復して使っています。

読売新聞中居・今回の問題は２０１３年にカウントダウンが止まったときもコンピュータのトラブルだったが、その事象とは全く別なのか。
川上・全く別と言えると思います。

読売新聞・時刻情報が一時的に誤ったということで、本来その時点の時刻が表示されるべきなのか。
川上・そうです、レーダーで観測した時刻が付与されるのが正しい状態です。

読売新聞・原因究明はどのくらいかかりそうかという見通しもまだ判らないのか。
川上・そうです。

読売新聞・機体はいったん格納されるのか。今後どうなるのか。
川上・ランチャは打つときだけ旋回して打ち上げるもので、普段は整備塔という建物の中に格納します。その関係で機体は既に格納された状態にあります。

時事通信・神田・当該のレーダー設備はＨ２Ａの打ち上げでも使うとのことだが、１０月の「みちびき」打ち上げに関しては、これが解決されないと同じ物を種子島に持っていって使う事ができないということか。
川上・そうです。これを使う予定ですので解決させる必用がございます。

時事通信・可搬式ということで１台だけを種子島と内之浦の間で運んで運用しているのか。
川上・その通りでございます。

フリーランス秋山・衛星運用で地方太陽時が９時台になるように設定されるように運用するとの話だったが、次に同じ条件になる間隔は何日ぐらいか。
井元・これは毎日同じ時刻で大丈夫です。

フリーランス秋山・するとその制約で２週間後になったり６日後になったりすることは無いということか。
井元・はい、それはありません。

宇宙作家クラブ渡部・１９秒前に停止したが、機体だけなら再打ち上げはいつ可能になるか。
川上・電池の充電をしないといけないという話と、Ｙ−０という打ち上げ当日の作業の作業をしないといけない。機体のみで点検しないで済む状況であればそこそこすぐ打てます。

宇宙作家クラブ渡部・１日くらいか。
川上・１日はさすがに無理かもしれない。作業者も休ませなければいけない。

ＪＳＴサイエンスポータル草下・現段階で最短でいつとか、あるいは最短でも向こう何日は打ち上げは無いという言い方はできるか。
・そこは原因究明をしっかりやらなければならない今度同じような事を起こさないように原因究明と対策をきっちりやらなければならないので、現段階で最短でいつという話はできない。

ＫＫＢ柏野・今回トラブルが出たレーダーはＪＡＸＡでは何と呼ばれているか。
砂坂・正しくは「可搬型ドップラーレーダ」です。可搬型で、レーダーの方式はドップラを使用したものです。

ＫＫＢ・問題があったのは地上設備で、機体や衛星は無いということか。
・ロケットと衛星は問題ありません。

共同通信須江・設備で地上局が７つあったと思うが、内之浦以外の６箇所はテレメータの受信専用か。あとチリとアメリカとオーストラリアの３つはＪＡＸＡから海外機関にお願いして運用してもらっているのか。
・地上局は全部で９つ用意していまして、内之浦にレーダーとテレメータ、種子島に２つ、沖縄に１つ、海外に３つ、合計９つの地上局を用意しています。今回のレーダー以外はテレメータを受信する地上局になります。海外は今回すべてＪＡＸＡ側で用意した地上局で運用しています。

共同通信・海外局は全てＪＡＸＡの地上局と言って良いか。
・２つは以前からＪＡＸＡで使っていたもので、北米局は今回新たに追加で用意したものです。

鹿児島テレビ上枝・可搬式レーダーはＪＡＸＡの設備か。
川上・ＪＡＸＡの設備でして、種子島と内之浦を必用な時に移動して使用しているものでございます。

鹿児島テレビ・移動式レーダ設備に不具合があって今回打ち上げを中止したという言い方で良いか。
川上・はい、そう見ております。

鹿児島テレビ・これはリハーサルでは使用したのか。
川上・はい、確認しておりまして、そのときは正常でございました。

鹿児島テレビ・これの修理を終えないと今月下旬のＨ２Ａの打ち上げにも影響が出る可能性あるという認識で良いか。
川上・はい。

鹿児島テレビ・具体的にどういった事象が起きたか。
川上・観測した時刻と位置情報がセットで記録されるものだが、過去の時刻が出て来たり、未来の時間が表示されたりする事象でした。

東京とびもの学会金木・搭載衛星は延期で再整備や補充電などは発生するか。
井元・９基の衛星を搭載しているが、それぞれ補充電の時期が決まっています。ＲＡＩＳＥ−２につきましては数日であれば補充電は特に不要で、それ以上長引くと補充電の可能性が出てくる。残りの衛星につきましては、当面は不要になります。

東京とびもの学会・他に延期によって搭載衛星に及ぼす影響があれば教えて欲しい。
井元・全体的な確認は必要ですが、今のところ特に影響があるとは聞いておりません。

東京とびもの学会・レーダーの不具合が解消されて、ロケットの点検が終われば再度打ち上げに臨む態勢であるということか。
井元・その通りです。

ＮＨＫ堀川・可搬式レーダーは普段どこにあるのか。
砂坂・普段は種子島に置いていて、今回イプシロンの打ち上げに向けて先月中旬頃に移動させてきて準備を進めてきたものです。

ＮＨＫ・これはその頃からずっと起動しているのか、今朝起動したものか。
砂坂・基本的には毎日、使用する前、点検する前に起動をかけます。

ＮＨＫ・今日はいつ起動して、いつ事象が起こったか。
砂坂・正確な起動時刻は今待ち合わせていませんが、作業を開始したのは昨夜２２時前後になるので、その頃に起動をかけていると思います。事象についてはカウントダウンに入ってＸ−２０分程度前から確認されたとの報告を受けています。

ＮＨＫ・打ち上げに関係無く、これまでの経験でこういった事例はあったか。またその受け止め。
川上・同じ事象は経験がございません。設備が原因で打ち上げが出来なかったことについては、重く受け止めています。

読売新聞中居・時刻と位置の情報がセットで表示されるとのことだが、どのくらいの頻度で表示されるものか。
・１００ｍｓ毎、１秒間に１０回記録されるものです。

読売新聞・表示をイメージしたいが、何時何分という表示なのか、日付だけでなく年まで出ているのか。
砂坂・正確なことはこれからの調査になります。１００ミリ秒に１回という周期で送っていますので、事象が長く続けば気付く。今回は１秒程度出たということで目視でも確認できた。通常は自動判定で連続性が無いと判断したときに、連続性が無いと表示される。

読売新聞・時刻に併せてエラーのメッセージのようなものが表示されるのか。
砂坂・０．１秒刻みでデータと時刻が変わっていくところが、それ以上になったり、過去に戻ったりした場合はエラーとして棄却されるなどの処理が行われます。

読売新聞・エラーのメッセージも出るのか。
砂坂・そうです。

読売新聞・表示される時刻はどういった形式か。年月日からか。
砂坂・ディスプレイの詳細まではわかりません。伝送しているデータの中身としては年月日秒が入っています。

朝日新聞小川・明日明後日の直近での打ち上げはありえるか。何日前に打ち上げを発表するか。
川上・原因を突き止めてからなので明日は無い。新たな打ち上げ日に関しては関係機関等と調整した上で決定するものでございますので、現時点で具体的なことは申し上げられない。

共同通信須江・可搬式レーダーの原因解明はどこで行うか。内之浦で行えるのか、東京などに運んで精密に調べる必用があるのか。
・今のところ現地で原因が突き止められると考えて進めています。

共同通信・トラブルはいつ確認したか。Ｘ−２０秒前か。
・この辺の時刻も今詳細を詰めているところです。この状態で打ち上げができるかどうかの確認に入ったのは１０分より少し後です。これも原因を突き止めた上で報告させていただきたいと思います。

共同通信・打ち上げの１０数分前からトラブルが起こったということか。
・そうです。時々そういう異常なデータが出るという状況が見られまして、このまま打ち上げられるかという検討確認を進めた結果、緊急停止せざるを得ないという判断に至ったというものでございます。いつからについては、もう少しデータをきっちりと見る必用があるかと思っておりますが、確認に入ったのはそういう時間です。

共同通信・地上設備は９つとのことだが、７箇所で９つの設備ということか。
・はい。

ＫＹＴ園田・正しい時刻が表示されないと、具体的にどういったトラブルが起きる可能性があるか。
川上・あらかじめ正常な場合に飛行する経路を我々は解析で求めておりますので、ある時刻にどこにあるというのが正しい情報になるが、その時刻情報がずれたりしますと、正しい位置にロケットがあってもずれた位置にあると誤認識してしまう可能性があるということでございます。

ＫＹＴ・誤った判断が衛星分離にも影響してくるということか。
川上・ロケットを安全に飛行させることが必用でございますので、警戒区域外に向かうように見えてしまう事が起こりうる。そういった場合には安全化処置を行わざるを得ないということになりますので、そういった事を避ける必要があるということでございます。

東京とびもの学会金木・緊急停止をかけた時の操作は、ロケット側が自律的に止めたのか、人間がそれを見て止めたのか。
井元・射場系のメンバーが制約条件に抵触すると判断して手動で止めました。

東京とびもの学会・その場合は緊急停止のスイッチを押すのか。
井元・はい。

時事通信神田・手動で止めたとのことだが、例えばこういう状態が起きていてそのまま走らせるとよくないという状態で、自動的に止める方法はあったか。あるいは手動で止めないとそのまま飛んでいってしまうのか。
井元・ここは自動で止める仕組みが無いので手動で止めるしかありません。ありえないが、もし気付かず止めなかったら、そのまま飛んでいきます。

時事通信・初号機では誤検知ではあったがクリティカルだとして自動的に止まったが、今回のものはそこまでクリティカルにはならないという設計思想みたいなものがあるのか。
井元・普通に考えると打ち上げ直近にこういう事が起こるとはあまり考えにくい。判断に対しては時間的余裕があるものになります。そういう観点でいろんな設備があるが全て自動で止まる訳ではなくて、健全性を確認して準備完了ということを確認して打ち上げるのが常で、万が一止めないといけない時には自動ではなくて手動で止める。これは毎回訓練しています。

時事通信・最終的に止められないのは何秒前か。
井元・打ち上げ直前です。点火信号が出る直前まで止められる。

ＮＨＫ堀川・可搬型レーダーの大きさが判れば教えていただきたい。事象の発生が当初の説明ですとＸ−２０分頃ということだったが、先ほどはＸ−１０数分頃とのことだったので確認したい。
・時間は詳細にデータを見る必用がございますが、最終的に緊急停止に至ったデータが確認されたのは１０数分前です。
・レーダーの大きさですが、どう表現するかは難しいのですが、アンテナ本体はパラボラではなくて平板型で、概ね畳一畳の大きさのアンテナが左右に１枚ずつ計２枚ついているもので、片方が送信用のアンテナで片方が受信用のアンテナという形になっています。レーダー本体は牽引できる形態になっていまして、概ね長さが６ｍ程度のトレーラーになっています。

JSTサイエンスポータル草下・原因究明が出来た段階や打ち上げ日時決定後に、説明の機会はあるか。
岸・原因究明を行い状況が判明した段階で会見なりプレスリリースなど適切な形で皆様にお伝えすること考えています。

フリーランス鳥嶋・レーダーについて昔は地上に置いていたと思うが、可搬型を導入された理由は何か。使い回せればコストダウンになるということか。
・大きな理由はコストダウンです。

フリーランス鳥嶋・移動のコストを考えても可搬型の方が安いのか。
・そうです。

フリーランス鳥嶋・これは１台だけしかないとのことだが、予備が無くて１台しか用意していない理由は何か。
・整備コストもございますし、１台ではございますが中に冗長な部分とか、予備品を持っているとか、そういう風に対応しています。

フリーランス鳥嶋・このレーダーは既製品か、特注か。
・基本は販売されているものですが、それをＪＡＸＡのロケットを追尾できるようにモディファイして開発したものです。

フリーランス鳥嶋・国産か輸入か。
・主要な部分は輸入品になります。

フリーランス鳥嶋・メーカーはどこか。
・デンマークから輸入したものです。メーカー名は差し控えさせていただきます。

フリーランス鳥嶋・輸入して使っているものか、輸入した上で改修したものか。
・基本は輸入品で、ＪＡＸＡの仕様に合わせて一部手を加えていただいたものを輸入致しました。さらに日本に来てからＪＡＸＡのシステムのインターフェイスで使えるようにするために手を加えたものです。

以上です。

　２０２１年９月２９日午後、イプシロンロケット５号機による革新的衛星技術実証２号機の打ち上げ前ブリーフィングがリモートで開催されています。なお打ち上げの現地取材は感染症対策のため鹿児島在住の記者に限られ、宇宙作家クラブはリモートでの取材のみとなります。また一般見学も肝付町の町民で申し込んだ方のみとなっています。
　（※一部敬称を省略させていただきます）

・登壇者
ＪＡＸＡイプシロンロケットプロジェクトチーム プロジェクトマネージャ　井元 隆行
ＪＡＸＡ革新的衛星技術実証グループ長　金子 豊

・打ち上げ日時について
　打ち上げ日時　：２０２１年１０月１日（金） 午前９時５１分２１秒（日本標準時）
　打ち上げ時間帯　：９時５１分２１秒〜９時５５分１６秒（日本標準時）
　打ち上げ予備期間　：２０２１年１０月２日（土）〜２０２１年１１月３０日（火）

・イプシロンロケット５号機の準備状況について

　６月５日：格段モータ射場搬入
　〜７月１８日：格段作業
　全段作業
　　〜８月３１日：複数衛星結合
　　９月８日：１段射座据付、１段／２段結合
　　９月９日：頭胴部結合
　　〜９月１５日：全段点検
　９月２３日：Ｙ−０リハーサル
　１０月１日：打ち上げ予定

　　９基の衛星を太陽同期軌道に投入する。
　　基本的に４号機と同じで、衛星の搭載数が違う。
　　軌道高度は地表面から５６０ｋｍ（４号機は同５００ｋｍ）
　　本日（９月２９日）の段階で準備は順調。

・搭載される衛星について

　９基の衛星、１４の実証テーマを搭載。（前回４号機は衛星７基）
　（※９基で「革新的衛星技術実証プログラムの２号機」となる）
　　１．小型実証衛星２号機（ＲＡＩＳＥ−２）
　　　　マルチコア・省電力ボードコンピュータ　ソニーセミコンダクタソリューションズ株式会社
　　　　クローズドループ式干渉型光ファイバジャイロ　多摩川精機株式会社
　　　　CubeSat用国産小型スタートラッカ　株式会社天の技
　　　　３ＤプリンタＸ帯アンテナ　三菱電機株式会社
　　　　軽量・無電力型高機能熱制御デバイス　東北大学
　　　　冗長ＭＥＭＳ　ＩＭＵ　宇宙航空研究開発機構
　　２．可変形状姿勢制御実証衛星ひばり（ＨＩＢＡＲＩ）　東京工業大学
　　３．複数波長赤外線観測超小型衛星　Ｚ−Ｓａｔ　三菱重工株式会社
　　４．デブリ捕獲システム超小型実証衛星　ＤＲＵＭＳ　川崎重工業株式会社
　　５．多目的宇宙環境利用実験衛星　ＴｅｉｋｙｏＳａｔ−４　帝京大学
　　６．宇宙塵探査実証衛星　ＡＳＴＥＲＩＳＣ　千葉工業大学
　　７．速報実証衛星　ＡＲＩＣＡ　青山学院大学
　　８．高機能ＯＢＣ実証衛星　ＮａｎｏＤｒａｇｏｎ　明星電気株式会社
　　９．木星電波観測技術実証衛星　ＫＯＳＥＮ−１　高知工業高等専門学校
　　（※分離は１→５→６→（近地点高度下げ）→３→４→２→９、７→８）

・質疑応答
共同通信・台風による影響はあるか。シーケンス上で打ち上げ成功と言えるのは１時間１１分後のＮａｎｏＤｒａｇｏｎ分離をもってで良いか。
井元・影響はありません。これまでも無く、これからも無い予定です。成功についてはその通りで、全ての衛星分離をもって成功と判断します。

NVS・何らかの理由で延期になった場合、打ち上げ時刻は１日あたりどれくらいずれるか。
井本・打ち上げ日がずれてもこの時間帯は変更ありません。

NHK・ロケットの打ち上げ費用はいくらか。衛星の分離時刻がリアルタイムで判るのか。９基の実証に関する所感と、宇宙実証の狙い、目指すところは何か。
井元・費用は安全管理や消費税など全部ひっくるめて５８億になります。衛星分離は今回は北米局を準備しており、リアルタイムで確認する予定になっています。
金子・９基を打ち上げるということで、ようやくスタート地点に立ったということで、安堵とともにしっかりミッションを成功させなければいけないという気持ちでいっぱいです。このプログラムの狙いは、今回特にソニーさんなど今まで宇宙で開発したことがない企業が多く、そういったところが今回実証して、宇宙の裾野を広げることが２号機で実現して、日本の宇宙産業の競争力を高めていきたいと思っています。

ＭＢＣ・高専で開発した衛星が搭載されるが、若い学生の作り上げた衛星が実際に宇宙で実証ができるということで、今回の機会をどういう風にとらえているか。
井元・これまで企業の方々や大学の衛星だったが、今回高専の方々の手による衛星、これは非常に期待しています。我々は宇宙への敷居を下げるということをある意味でキャッチフレーズとして進めてきたが、まさに高専の方々よって衛星が作られるのは画期的。そこにチャレンジしていただくこと自体が非常にありがたいですし、その成果を期待しています。どんな成果が出ようとも、そのチャレンジ精神はすばらしい。
金子・もともと革新プログラムは人材育成を大きな目的にしておりますので、今回は高専の生徒がひとつの衛星を作り上げたということで、非常にチャレンジングでありながら、こういった機会を我々が提供することができて良かったと思っています。もっともっと若い人にこういった機会を提供して、将来宇宙開発に携わる人をどんどん育てていきたい。そうすることによって日本の宇宙開発が活発化するのではないか、その第一歩ではないかと思っています。

毎日新聞・イプシロンＳの初号機打ち上げは２０２３年で良いか。今回は５８億円とのことだが、イプシロンＳはそれより大幅に安くなるか。６号機とイプシロンＳの関係はどうなっているか。
井元・６号機は２０２２年度に打ち上げます。イプシロンＳの初号機は実質７号機で２０２３年度の打ち上げを計画しております。イプシロンＳは国際競争力を向上させるという観点で、今の強化型を適用した５号機からいろんな観点で進化させることを考えています。価格についてもそのひとつとなります。価格についても国際競争力を持つべく、ＩＨＩエアロスペース社に打ち上げ輸送サービス化する前提で開発している。そちらの力も借りて価格も下げることを考えています。

共同通信・資料の５号機の構造で１００キロ級が２基、５０キロ級が３基とあるが、今回は５０ｋｇ級が４基載る。余裕があれば標準より増やせるということか。
井元・１００ｋｇ級が２つ、５０ｋｇ級が３つ、３Ｕサイズのキューブサットが３つという形になっている。今回、１００ｋｇ級２つのところに１００ｋｇ級と５０ｋｇ級が１つずつという形になります。キューブサットの３Ｕの所に２Ｕと１Ｕの２つが入っています。そういった事で全部で９個という形になっています。ミッションの選定の関係で今の衛星の構成になっている。

共同通信・超小型衛星が４つで５０ｋｇなのか。
井元・上に搭載するＲＡＩＳＥ−２が１００ｋｇ級でいちばん大きい衛星になります。ＴｅｉｋｙｏＳａｔ−４（５０ｋｇ級）をその横に搭載します。残りの５０ｋｇ級は横向きに３つ搭載する形になっています。

共同通信・５０ｋｇ級を（設計では３基のところを）４基搭載というのは余裕があるからではないか。
井元・違います。１００ｋｇ級の衛星を搭載できるところに５０ｋｇ級をひとつ載せるということです。

共同通信・コンポーネントとは装置とか機器という理解で良いか。
金子・機器ということです。

NVS・ランチャ旋回の時間は３時間前ちょうどの６時５１分２１秒に行うのか。
井元・時間が決まっている訳ではありません。大体そのくらいの目安で旋回するということになります。

ＮＶＳ・３時間前より早く旋回する可能性もあるのか。
井元・そうです、可能性はゼロではありません。

JSTサイエンスポータル・革新的衛星技術実証の状況で、テーマ自体は通年で公募していて、今回は１４のテーマだが、どのくらいの相談や公募があって、そのうちのどれくらいが搭載されて宇宙で実証が実現したのか。どれくらいの割合なのか。
金子・今回の２号機は３３件の中から１４テーマを選定しています。１号機の時も同じような割合になっています。

ＪＳＴサイエンスポータル・技術実証なので成功の確度よりチャレンジか、その辺りの選定基準はどうなっているか。
金子・基本的には革新的プログラムの目的に合っているかどうか。例えば産業化に資するものであるか。人材育成もあるが、目的に合っているかの視点がひとつあります。もうひとつは地上の試験である程度判るものではないかということで、絶対に軌道に持っていかないと判らないものを重点に置いて今回も選んでおります。もうひとつは、短いスケジュールで開発するので、チャレンジングなものとはちょっと離れるかもしれないが、技術的に最初から駄目なものは遠慮してもらい、短い時間でも成立性のあるものを選んでおります。大きくはこの３つの視点を基準として選んでおります。

フリーランス秋山・（主衛星の）分離機構が４号機の低衝撃型衛星分離機構から今回はＬｉｇｈｔｂａｎｄに変更されているがその理由は何か。こういった調整の経験を重ねていって複数衛星搭載の機能が将来の競争力にどう繋がっていくのか。
井元・４号機の小型実証衛星１号機は２００ｋｇ級であり直径が大きめで、今回のＲＡＩＳＥ−２よりも大きめになりまして、低衝撃型衛星分離機構は６００ｋｇ級の衛星を分離する能力があります。直径も１ｍ弱ある。その関係で小型実証衛星１号機には最適な大きさ。一方で小型実証衛星２号機は１００ｋｇ級になりますので直径が少し小さくなり、その関係で米国製のＬｉｇｈｔｂａｎｄを使用いたしました。６号機も同じような形になると考えています。将来、国産で新たな研究が進んでいるようですので、いろんな中のものから選定可能となると考えています。信頼性が確保された上でコストも安いものを選ぶなど、いろんな選択肢があると思います。Ｌｉｇｈｔｂａｎｄを使っておりますがこれだけではなく、ヨーロッパのものや日本で研究しているものなど幅広いものの中から今後選定していくことになるのではないかと考えています。
　（※今回の主衛星の分離機構にはPlanetary Systems Corporation社製Lightband(R) 18.25inchタイプが使われている）

フリーランス秋山・将来、選べることがロケットの自由度や魅力になっていくのか。
井元・魅力というより普通のやり方です。どの衛星やロケットでも電気的・機械的インターフェイスが適合するものであれば自由度があるのが一般的です。

東京とびもの学会・革新的衛星技術実証２号機の範囲は、衛星だけを射すのか、分離機構も含むのか。
金子・基本的には衛星のみが革新的衛星技術実証２号機と考えています。分離機構はロケットの一部です。

東京とびもの学会・分離機構が複雑な形をしているということか。
井元・分離機構そのものは複雑ではなくＬｉｇｈｔｂａｎｄなどシンプルな形だが、それを搭載する構造を工夫したということです。

ＮＶＳ・打ち上げ時刻が秒単位で、ウインドウも３分５５秒とシビアになっている要因は何か。
井元・ロケット側が衛星側の要求を満足すべく飛行解析を実施致します。いろんなバラツキを考えた上で解析するが、その解析の結果、衛星側が要求する軌道に入れるためにこの時間を設定しているところです。
金子・衛星の要求としては、打ち上げ投入軌道についてＬＳＴと言っているが太陽地方時の９時３０〜９時４０分の間に入れてくださいという要求をしています。高度などの誤差も含めますと、ある程度の誤差で最悪値と考えて、その軌道が変化していくが、それが他の地球観測衛星の通信と干渉しないようにということで、ＬＳＴを９時３０分〜９時４０分という要求をしています。

ＮＶＳ・それは全ての衛星か、それとも主衛星に限るのか。
金子・基本的には主衛星を中心に考えています。

ＭＢＣ・台風の影響について、今回近いようだが強風域にかからなければ大丈夫なのか。どういった判断なのか。
井元・打ち上げの主な制約条件から、風と雨と雲、雷、高層風、こういった射点近傍の予報をもとに抵触する可能性があるかを解析し、今回の風と雨について予報では殆ど無い。高層風が多少気になるが、予想していだたいた風をもとに解析して、基本的に大丈夫という確信をもちましたので、それが大きく変更されることが無ければ安泰だと考えています。

ＭＢＣ・強風域にかかるような事があれば影響するか。
井元・ランチャを旋回するときに整備塔の扉を開けての高所作業になります。この関係で最大瞬間風速が１５ｍ／ｓ以上になると作業ができませんので、それが一番大きな制約になります。

以上です。

ＪＡＸＡ撮影のS-520-31号機打上げ。
射点後方からの撮影で、近いために迫力があります。
（※パラボラの下の道路沿いからと思われます）

段間部に巻かれたコルクは分離機構が加熱して膨張するのを防ぐため。分離機構を持つ機体の場合は装備している。（※SS-520にもある）

打ち上げ後、ノーズコーンを開頭する前にヨーヨーでデスピンをかける（３Ｈｚ→１Ｈｚ）。
これはノーズコーン開頭の際に回転が速いと巻き込む可能性があるため。
（※ＰＤＥによるデスピンは実験のためで機体の制御とは別）

※ぶら下がりで聞いたものです。
　・薄膜フレアの材質はザイロン、内部の一部にポリイミド。
　・どちらが先になって降下してもいいように表裏で同じ。（※両面にイリジウムとＧＰＳ）
　・前回（2012年S-310-41）のものは落ちる方向が決まっていたので表と裏がある。
　・前回（同）は中心部の金属の突起が大きいので加熱しやすい。
　・インフレータブルリングの黒い塗装はシリコンゴムでアブレータのような作用。
　・耐熱はザイロン部分が約５００〜６００度、接着剤を使用する部分で約３００度のところもある。

　観測ロケットS-520-31号機は2021年7月27日午前5時30分に内之浦宇宙空間観測所から打ち上げられました。同日9時より打ち上げ後の記者説明会が行われています。
（※一部敬称を省略させていただきます）

・登壇者
深宇宙探査用デトネーションエンジンシステム実証実験（ＤＥＳ）担当　名古屋大学　未来材料・システム研究所　教授　笠原次郎
実験主任　ＪＡＸＡ　宇宙科学研究所　宇宙飛翔工学研究系　准教授　竹内伸介
回収システム（ＲＡＴＳ）担当　ＪＡＸＡ　宇宙科学研究所　宇宙飛翔工学研究系　准教授　山田和彦

・観測ロケットS-520-31号機打ち上げ結果について（※ブレスリリースより・竹内）
　国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構（JAXA）は、2021年7月27日（火）に、「深宇宙探査用デトネーションエンジンシステム」の実証実験を目的とした観測ロケットS-520-31号機を内之浦宇宙空間観測所から打ち上げました。ロケットは正常に飛翔し、内之浦南東海上に落下しました。
　・打ち上げ時刻：05時30分00秒（日本標準時）
　・発射上下角：80.0度
　・最高到達高度：235km（打上げ244秒後）
　・着水時刻：打ち上げ476秒後。
　（※落下予想円のほぼ真ん中に着水）
　・打ち上げ時の天候は晴れ、北東の風1.9m/秒、気温23.5度Ｃ

　これをもちまして、観測ロケットS-520-31号機実験は終了となります。今回の観測ロケットS-520-31号機打ち上げ実施にご協力頂きました関係各方面に、深甚の謝意を表します。

・ＤＥＳ実験のサクセスクライテリア達成状況（※笠原）
　・ミニマムサクセス
　　・ロケットに搭載可能なＤＥＳの設計の確立と飛行実験の実施。
　　→実験成功により達成を確認。
　　・デトネーションエンジンの作動確認。
　　→ＲＤＥはテレメータ画像によって、ＰＤＥは圧力履歴によって達成確認。

　・フルサクセス
　　・デトネーションエンジンによる推力発生の確認。
　　→おおよそ５００Ｎ（ＲＤＥ速報値）の推力発生を確認、ＰＤＥも確認、現在詳細を解析中。
　　・デトネーションエンジンにおけるデトネーション燃焼状態の確認
　　→テレメータ画像により達成確認（ＲＤＥ速報）、圧力センサや振動センサでデータを取得、詳細解析中。

　・エクストラサクセス
　　・デトネーションエンジンの推進性能の計測
　　→軌道データ姿勢データを取得、詳細解析中

　我々デトネーションエンジン班として本実験に参加させていただき深く感謝しております。関係する皆様のご尽力に心より感謝を申し上げますとともに、竹内実験主任をはじめとするプロジェクトメンバーの方々、肝付町の方々、報道関係の方々、全関係の皆様にご支援いただき御礼申し上げます。ありがとうございました。

・ＲＡＴＳ実験のサクセスクライテリア達成状況（※山田）
　・ミニマムサクセス
　　・ＲＡＴＳの分離（畳まれて格納された状態からガスで膨らんで分離する）
　　→ＲＡＴＳからのイリジウム通信により確認。ロケットと違う軌道で降りてきていることをデータ確認。テレメータ画像でも確認。

　・フルサクセス
　　・ＲＡＴＳの洋上浮遊（空力加熱や荷重に耐えて緩降下し海上で浮遊する）
　　→ＲＡＴＳからのイリジウム通信によりＧＰＳデータを確認。
　　　着水点座標　北緯29度06分33秒、東経132度28分02秒。予想のほぼ真ん中に着水。
　　　着水後、海流と風で北西方向に時速約１．８ｋｍで流されていた。
　　　
　・エクストラサクセス
　　・ＲＡＴＳからの大容量データの回収。
　　→ＲＡＴＳの回収成功。種子島に持ち帰った。中のデータ解析はこれから。

・質疑応答
毎日新聞・数字の確認で、打ち上げ後２４４秒で最高高度２３５ｋｍに達したで良いか。
竹内・はい。

毎日新聞・実験はその（最高）高度の前後であったという表現で良いか。
竹内・上りにＲＤＥ、上り下りでＰＤＥ。

毎日新聞・実験は何秒間
笠原・ＲＤＥが６秒です。ＰＤＥが２秒を３回で、かけ算をすれば６秒になります。

読売新聞・着水は打ち上げから４７６秒後か。
竹内・ロケットの着水はそうです。
山田・ＲＡＴＳはだいたい２３４５秒です。

ＮＨＫ・ネットで配信されているプレスリリースを紙媒体で配布してほしい。
広報・はい。

ＮＨＫ・ミニマムやフルサクセスとあるが、打ち上げは成功で良いか。
竹内・ロケットの打ち上げは完全に成功です。実験達成、ミニマムとフルなどは実験それぞれの達成状況。ミニマムは確実に達成されています。フルも達成されるのはほぼ間違いない。実験は概ね良好に終了したと考えています。最後にエクストラにどこまで踏み込めるかなという感じだと思っています。

ＮＨＫ・打ち上げ日の設定で苦労があったと思うが、打ち上げを終えての所感。
竹内・打ち上げ日のスロットが無くて、無事打ち上げられて本当に良かったと思っています。もし明日になってしまうともしかすると打てないかもしれない。少なくとも昨日の段階では風が悪くて打てないというデータはいただいている。今日ピンポイントで打ち上げられて良かったと思っています。実験も無事成功しているようで、これから学術成果にも期待できると思っています。
山田・ＤＥＳもＲＡＴＳもチャレンジングな実験だったので、それをしっかり取りまとめていただいて非常に感謝しております。

ＮＨＫ・デトネーションは画像で確認できたので成功したと解釈して良いか。
笠原・画像も重要な検証の手段でございまして、燃焼している部位、特に二重円筒の非常に狭い空間で燃焼が実施されているところから、デトネーション燃焼に間違いないという検証の仕方と、あとそれ以外にも３つの方法がございまして、ひとつが圧力データの周波数解析、それから振動データの周波数解析、それと軌道の変化の仕方、この合計４点から間違いなくデトネーション燃焼で、かつどんな推力が出たかを確認することになります。

ＮＨＫ・それらはロケットからデータが降りてきているという認識で良いか。画像もロケット側で撮影しているのか。
笠原・はい、ロケットで撮影していますし、ＲＡＴＳシステムによっても回収する予定になっています。

ＮＨＫ・推力の５００Ｎはどう評価したら良いのか。大きさの割に推力があるのか。
笠原・５００Ｎはこのサイズのエンジンとしては非常に適正な推力だと思います。予定していた推力も５００Ｎで、我々の予測値と遜色ない結果が得られたという評価を行っています。このサイズでこういう推力が確認できたということは、より大きなエンジンのステップに確実に駒を進めることができると、そういう風に考えています。

ＮＨＫ・今後の展開。固体や液体のロケットとはまた違うロケットになるのか。
笠原・今回はガスの燃料と酸化剤で実験を行いましたが、次のステップはより密度の高い液体の酸化剤や推進剤で実験をすることを既に計画しています。今回ガスで行っていますが、この結果をより高密度な推進剤に適用することで、着実な進展、深宇宙探査用のキックモーターの実用化に大きく近づいたと考えております。

ＮＨＫ・イメージとしていつぐらいの実用化を目指すのか。
笠原・宇宙科学研究所の工学委員会でワーキンググループを形成しながら研究を進めているが、だいたい５年のロードマップをひとつの基準として進めています。そういう単位で実用化の歩みを着実に進めていこうと考えています。もちろん早ければ早いほど良いが、そのための技術の蓄積というのも、やはりエネルギーも関係各位の協力も必要でございまして、そういうことをひとつひとつ進めていきたいと思っていますし、今日宇宙科学研究所の観測ロケットでこのような成果を得たというのは、非常に大きな一歩になると感じております。

ＮＨＫ・ヘリコプターでの回収時刻はいつか。
山田・７時５２分に回収完了の連絡を受けています。

不明・デトネーションエンジンの地上実験と、今回の宇宙空間での実験での違い。
笠原・まだ速報の状況で、正確に発言することは難しい。５００Ｎは地上の試験でも出ていました。地上で試験した、またそれから予測した性能、そこからズレていることは現段階では無いと考えています。違いは、宇宙での実証となりますと振動や真空下での作動、それから熱環境、様々な環境の違いがございまして、それに十分耐えたデトネーションエンジンが成立したことを本日確認させていただいたと考えています。

以上です。

観測ロケットS-520-31号機は2021年7月27日午前5時30分(JST)に内之浦宇宙空間観測所から打ち上げられました。

エアロシェルの模型（展開した状態）

RATSが入るノーズコーン部分とデトネーションエンジンが入るDES部分。

報道公開されたS-520-31号機。

　観測ロケットS-520-31号機の報道公開と実験の概要説明が2021年7月24日の朝に内之浦宇宙空間観測所で行われました。なお打ち上げ日については天候不良のため当初予定の2021年7月20日から延期されており、概要説明が行われた翌25日の昼に2021年7月27日午前5時30分打ち上げ予定と発表されています。
　（※一部敬称を省略させていただきます）

登壇者
実験主任　ＪＡＸＡ　宇宙科学研究所　宇宙飛翔工学研究系　准教授　竹内伸介
深宇宙探査用デトネーションエンジンシステム実証実験（ＤＥＳ）担当　名古屋大学　未来材料・システム研究所　教授　笠原次郎
回収システム（ＲＡＴＳ）担当　ＪＡＸＡ　宇宙科学研究所　宇宙飛翔工学研究系　准教授　山田和彦

・概要説明
　実験目的
　１．デトネーションエンジンシステムの実証。Detonation（爆轟）を利用した将来のロケットエンジン２種（ＲＤＥ／ＰＤＥ）の実証。
　２．観測ロケットデータ回収システムによる洋上データ回収実験。柔軟エアロシェルを装備した突入カプセル（ＲＡＴＳ）回収により大容量実験データを取得する。

　※ノーズコーン部分にＲＡＴＳを搭載。またＤＥＳ(SS-520ならば２段目に相当する部分）にＲＤＥ／ＰＤＥを搭載する。
　ＲＡＴＳ：Reentry and Recovery module with deployable Aeroshell Technology for Sounding rocket
　ＤＥＳ：Detonation Engine System
　ＲＤＥ：Rotating Detonation Engine
　ＰＤＥ：Pulse Detonation Engine

・実験シーケンス
　打ち上げから約60秒：ノーズコーン開頭（時間は打ち上げ軌道による）
　ノーズコーン開頭から3秒：１段目モーター分離
　打ち上げから約120秒：ＲＤＥ燃焼（6秒）
　同240秒：ＰＤＥ燃焼１回目（2秒、despin）
　同270秒：ＰＤＥ燃焼２回目（2秒、despin）
　同300秒：ＰＤＥ燃焼３回目（2秒、despin）
　同340秒：突入カプセル展開

・デトネーションエンジンとは
　旋回型デトネーションエンジンでは、秒速2000m程度で伝播する。
　デトネーション波（衝撃波で圧縮＋燃焼）にて燃焼を維持する。

・ＤＥＳ　実験の背景・目的
　・デトネーションエンジンは、極めて高い周波数（1〜100khz以上）でデトネーション波や圧縮波を発生させることにより反応速度を格段に高めることで、ロケットエンジンを革新的に軽量化し、また推力を容易に生成し、高性能化する。

　・デトネーションエンジンは、深宇宙探査用キックモーター、ロケット初段・２段エンジンなどの宇宙推進分野への応用が可能であり、現在、宇宙用高性能エンジンとして、実用化を視野に入れた研究が日欧米、アジアで活発である。

　・本実験では、世界初のデトネーションエンジンの宇宙空間での性能実証を行う。ロケットに搭載可能なシステムを確立し、宇宙空間での推力発生及び、デトネーション燃焼状態の確認を行う。また、推力性能の計測を実施する。これらの実証実験を経ることで、深宇宙探査用デトネーションエンジンシステムの基幹技術を確立する。

・ＤＥＳ　実験のサクセスクライテリア
　・ミニマムサクセス
　ロケットに搭載可能なＤＥＳの設計の確立と飛行実験の実施
　デトネーションエンジンの作動確認

　・フルサクセス
　デトネーションエンジンによる推力発生の確認
　デトネーションエンジンにおけるデトネーション燃焼状態の確認

　・エクストラサクセス
　デトネーションエンジンの推進性能の計測

・ＤＥＳ　実験の概要
　・デトネーションエンジンシステム（ＤＥＳ）は、旋回型デトネーションエンジン（ＲＤＥ）とパルス型デトネーションエンジン（ＰＤＥ）の２つのエンジンから成る。
　・２つのエンジンでは、共に推進剤はメタンと酸素ガスである。
　・ＲＤＥは１基のノズルを機軸方向（真後ろ）に向けて配置し、ＰＤＥは２基のノズルを機軸直交方向に向けて軸対称に配置している。
　・ＲＤＥの燃焼時間は６秒、推力は500 Nである。
　・ＰＤＥはロール角速度を制御するため、パルス的に推力を出力する。２秒間（２秒の中で５回のパルス状のスラスト）を３回実施し、機体のロール速度を変更（減速方向）する。
　・エンジン性能データ、デトネーション燃焼検証データはテレメータでダウンリンクされる。
　・ＲＤＥの燃焼画像はビデオカメラで収録され、Ku-TV送信機により、リアルタイムでダウンリンクされると共に、回収システムＲＡＴＳ内部のＵＳＢメモリに記録・保存される。

・ＲＡＴＳの概要
　・観測ロケット実験データ回収システム（ＲＡＴＳ）は、2012年に実施された観測ロケットS-310-41号機で実証実験を行った「インフレータブルカプセル」の技術を発展させ、観測ロケット実験で取得された大量の実験データを回収するための再突入回収実験機として開発された。
　・ＲＡＴＳの大気圏突入カプセル部の特徴は、展開型エアロシェルという新しいタイプの大気圏突入システムである。ＲＡＴＳの展開型エアロシェルは、収納時は直径１６ｃｍ程度の円筒内部に収まり、上空でガスを注入して展開すると直径１．２ｍまで広がる。軽量で大面積の大気圏突入機は、空気力を効率よく利用することができ、大気圏突入、緩降下、軟着水、海上浮揚の一連のシークエンスをシンプルなシステムで実現できる。

　※ＲＡＴＳの主要諸元より抜粋
　分離高度：高度１１０ｋｍ
　突入時の最高速度（推定）：１．８ｋｍ／ｓ
　同最大マッハ数（推定）：６．５
　同最大加熱率（推定）：２０ｋＷ／ｍ2
　同最大減速度（推定）：９Ｇ
　同最大空力荷重（推定）：４３ｋｇｆ


・Ｓ−５２０−３１号機の特徴

　・長くて重い（ＳＳ−５２０並）
　機体全長：９６１７ｍｍ、頭胴部全長：３７５２ｍｍ、頭胴部重量：４４３．０ｋｇ

　※参考
　・２３〜３０号機の平均…機体全長８５３６ｍｍ、頭胴部全長：２６７１ｍｍ、頭胴部質量：２９５．９ｋｇ
　・２３〜３０号機の最大：機体全長８８５７ｍｍ、頭胴部全長：３２３４ｍｍ（２４号機）
　頭胴部質量：４０１．５ｋｇ（２９号機）
　・ＳＳ−５２０−３号機：機体全長９６２９ｍｍ、頭胴部全長：２１３０ｍｍ、頭胴部質量２１７ｋｇ、Ｂ２モーター＋分離接手約１．６ｍ、３５０ｋｇ
　ＤＥＳ部が大きく一部設備で一体運用が不可で、ＳＳ−５２０を参考に分割して運用する

　・可燃ガスを搭載（観測ロケットでは初）
　　・ＤＥＳの燃料としてメタンガスを搭載、酸化剤は酸素ガス。
　　・ＤＥＳ（及び充填装置）は高圧ガス保安法に準拠した設計。
　　・充填後は遠隔から２４ｈ監視、漏洩検知時には３０ｍｉｎ以内に対応。

　・データ回収（S-520-22号機機体回収以来２３年ぶり）
　　・大容量の実験データ（数百ＭＢ〜数ＧＢ）回収。
　　（※テレメータ１．６ＭＢｂｐｓ ５ｍｉｎだと６０ＭＢ程度）
　　将来的には試料・搭載機器の回収を目指す。

・質疑応答
ＮＨＫ・打ち上げ日程が決まっていないが、台風の影響なのか。いつぐらいを目処にしているか。
竹内・打ち上げ日が決まっていない理由は、おっしゃる通り台風が居座って風の状態が非常に悪くて打ち上げられない状態になっております。数日前までは明日（２５日）に打てるかと思っていたが台風が居座っていて延びております。本日の１１時に天候判断会議をしまして、その時点で明後日２６日に打てるかの検討をします。天候が回復して打てそうとなれば２６日に打ちたいと思っていますし、それが無理ならばまた先送りとなります。

ＮＨＫ・２６日に打てなかったらどうなるか。大きく先延ばしになるのか。
竹内・２６日が駄目な場合は２７日が狙えます。風次第ですので２８日も視野に入れています。あまり延びると他の条件もあってまた延ばさないといけなくなる。

ＮＨＫ・エンジンの説明に深宇宙のためとあるが、この深宇宙とは月とか火星などをイメージしているのか。デトネーションエンジンの肝は燃焼の仕組みなのか推進剤なのか。
笠原・深宇宙という言い方をさせていただいているが、おっしゃる通り月火星と、もっと遠くの木星土星といった、地球の重力圏を離脱して遠くの惑星や衛星等に行くためのロケットの最終段への応用を第一に考えています。深宇宙と明確に言ってしまうと木星土星などより遠くを想定されてしまうかもしれないが、ちょっと広めの定義として月や火星、木星土星それ以遠を含め宇宙科学の役に立てることを目指して開発してきました。２点目の肝ですが、これまでの燃焼器、ロケットエンジンもジェットエンジンもそうなのですが、流体と化学反応は流れと燃えるという現象が分かれていたが、このデトネーションはそれを一緒にしているところが最大の肝で、これまで人間がなかなかコントロールできないとても速い現象、爆発的な現象となって、コントロールが難しかった。この１０年で随分と研究が進みまして、そういう激しい現象の応用が可能になってきた。ですのでこのような宇宙科学への貢献を実際に可能になって、それが本当に出来ることを実証するのが今回の目的であります。機能的には速くてしかも圧力を上げる、推力を生むためには高圧にしなくてはならないが、その高圧を推進剤そのものが生み出してくれるというところが最大の魅力であり、大きなポテンシャルがあると考えています。

ＮＨＫ・実用化はされておらず、宇宙空間での実証は初めてなのか。
笠原・宇宙空間での実証は初めて。これは他国との競争になっていまして、今回これが出来ますと、非常に大きな注目を受ける。様々な学会で取り上げてきていますし、今後も日本がリードしていることを強くアピールしていきたい。世界初です。

読売新聞・言葉が難しいが、燃焼するときに出る衝撃波を推進力に活用するエンジンという理解で良いか。
笠原・衝撃波によって高圧高温になる。そのためにあっという間に燃えます。その燃えて高圧になったガスを噴射することで推力になります。

読売新聞・簡単に言うと衝撃波を推進力に変えるエンジンということか。
笠原・衝撃波を利用したエンジンです。

読売新聞・どんなデータを観測するのか。わかりやすい言葉で言うとどうなるか。
笠原・衝撃波そのものの観測には圧力センサを使います。圧力センサが速いスピードの衝撃波の通過を観測します。あとは全体を振動させるので、振動センサもついています。動画では波自体は見えないが、それに伴う間接的な高圧ガスの噴射を見て確実にデトネーションが起こっていたかを確認します。それ以外にやはり軌道が変わる。推力を得ることで運動が変わりますので、その運動のデータから推力が発生したかを観測します。

読売新聞・圧力や揺れや推進力のデータを集めるということか。
笠原・その通りです。

読売新聞・着水はどの辺りか。
竹内・打ち上げ場所（内之浦）と奄美大島に対して正三角形の位置くらいのところが落下（予想）の中心になっています。そこから半径１２０ｋｍくらいの円内のどこかに落ちることになっています。

読売新聞・奄美の北か。
竹内・北東側です。

以上です。

BL20XUにて解析されたサンプルは、得られた三次元形状を元に光造形3Dプリンタで作成されたホルダー（雌型）に固定され、大気から遮断されたグローブボックスの中でダイヤモンドワイヤーソーで手動で切断します。ホルダーにはあらかじめ試料の分割面にワイヤーソーが来るようガイド溝が設けられています。こうして分割された試料はPh2Kの複数の研究機関へ送られ、さらなる分析が行われます。

（写真はサンプルを加工する為のステージとワイヤーソー）

BL20XUでは吸収コントラストCT（物質を透過したX線の吸収量の大小をコントラストとして捉える手法）や位相コントラストCT（物質により変化したX線の波の位相を用いて、吸収コントラストCTでは見えにくいX線吸収量の小さい軽元素のコントラストを高める手法）を組み合わせた高精細なCTで全体構造を把握し、その中から面白い部分（特徴点）をX線回折CT（試料に照射されて散乱したX線の回折パターンが物質原子や分子の配列状態によって異なることを利用した手法）などで抽出、試料の3次元形状、内部構造、および鉱物分布などの非破壊解析を行います。

（写真はBL20XUハッチ内と立命館大学総合科学研究機構 𡈽山明教授。指で示した先にVACNTでサンプルを固定したロッドが設置される。なおお名前の𡈽の字は土の右上に'がつきます）

本年秋口にはもう一つのビームライン・BL47XUにてnanoCTを用いた分析が行われますが、こちらは数百ミクロン以下の小さなサンプルに対して数十ナノメートルの空間分解能で鉱物・有機物、水の同定を行い、ナノスケールでの三次元可視化が予定されています。

2021年6月20日、大型放射光施設SPring-8にてPhase2キュレーション高知チーム（Ph2K）による小惑星探査機「はやぶさ２」が持ち帰ったサンプルの分析が始まりました。

（写真は国立研究開発法人海洋海洋研究開発機構（JAMSTEC）高知コア研究所・伊藤元雄主任研究員）

Ph2KはJAXAキュレーションチームと協働しながら「はやぶさ２」が持ち帰ったサンプルの大気非曝露環境下での試料配分容器や輸送・搬送機器、分析技術の開発とデータ取得、また「OSIRIS-REx」や「MMX」など将来やってくる地球外物質に資するような技術開発を目的に活動する、JAMSTEC高知コア研究所を中心に多研究機関で構成されたチームです。

Ph2Kではサンプルの大きさに応じて２つのビームラインを使用しますが、20日から23日にかけて行われる最初の分析では、数百ミクロンより大きな粒子の分析に適したBL20XUを用います。SPring-8に運ばれてきたサンプルは窒素環境下で多目的試料コンテナ（FFTC: facility to facility transfer container）から取り出され、ロッドの先に取り付けられたVACNTと呼ばれるカーボンナノチューブの「毛」が生えたシート上にファンデルワース力で固定、ポリイミドチューブを被せてテフロンテープで封止します。

　Ｈ３ロケット試験機１号機の極低温点検が2021年3月17日から同18日にかけて行われ、予定より遅れたものの１回目が実施されました。その後未明に予定されていた２回目については実施が見送られています。
　同18日午前に試験後記者説明会がリモートで開催されています。
　（※一部敬称を省略させていただきます。写真提供はJAXA）

・登壇者
岡田匡史（JAXA 宇宙輸送技術部門H3プロジェクトマネージャ）
奈良登喜雄（三菱重工業株式会社宇宙事業部プロジェクトマネージャ）

・Ｈ３ロケット試験機１号機　極低温点検結果について（岡田・配付資料より）

・極低温点検の目的
　・整備組立棟から射点にロケット／発射台を移動し、電気ケーブルや液体推進薬を充填するための配管を接続する。
　・ロケットに液体推進薬その他ヘリウム等を充填し、極低温状態で機体の機能が健全に動作することを確認。
　・併せて、機体と追尾局のアンテナとの電波リンクにより、機体の状態をモニタ。
　・最終的に打ち上げのリハーサルとして、カウントダウンを実施（エンジン着火直前まで）。

・計画と実績の比較
　・機体移動後〜推進薬充填前（計画より＋約3.5時間）
　　・降雨による作業の中断。
　　・推進薬充填手順の調整（慎重なタンク加圧手順の採用、自動充填設定の見直し等）
　　・空調流量設定調整（機体内の空調配管等の圧力損失の考慮）

　・機能点検終了後〜Ｘ-60分（計画より＋約2時間）
　　・タンク加圧用のヘリウムガス系統の調整。
　　※上記以外にも、初めてのロケットと設備の組み合わせにより、作業手順を一つ一つ確認しながら進めたことにより全般的に時間を要した。

　・カウントダウン２回目の取り止め
　　・カウントダウン1回目で良好なデータ取得が完了。
　　・天候の悪化予報（７時〜１０時の間に発雷の可能性）
　　・排液までの限られた時間に優先度の高い特別検証を優先。

・検証項目の状況（ほぼ満点）
　・計画していた検証項目を良好に取得し、技術評価の上試験終了を判断。
　　今後取得したデータの詳細評価を実施。

　・準備の機能：結果良好
　　・VABから射点への移動、電気ケーブルや配管の接続
　　・推進薬などの充填（※）
　　→※今回の検証作業を通じて手順の見直し等の反映事項を数多く抽出。
　　・風観測と飛行プログラムへの反映。

　・カウントダウンの機能：結果良好
　　・１回目： LE-9エンジン着火直前（X-6.9秒）までの確認。
　　・２回目： 予定を変更して特別検証試験で模擬し、結果良好。
　　※２段推進薬を減らし１回目と同様の自動カウントダウンを実施する予定だったが天候悪化で変更。（ミッションにより２段推進薬減が必要となるため）

　・飛行中の機能：結果良好
　　・射点（燃料充填状態）でのロケットと追尾局との通信
　　・位置・速度計測システムの動作

・天候
　・機体移動時
　　・天候：雨、気温：１９．０度Ｃ、降雨：７ｍｍ／ｈ、風向・風速：北西、５．６ｍ／ｓ
　　※LP2への移動開始前と移動後に降雨が制約条件（１５ｍｍ／ｈ）を超えたため作業を一時中断。移動後、ロケットおよび設備の点検を行い、問題ないことを確認して作業を再開。

　・カウントダウン１回目（２０２１年３月１８日１時９分（ＪＳＴ））
　　・天候：曇り、気温：１５．８度Ｃ、降雨：なし、風向・風速：北西、０．６ｍ／ｓ

・極低温点検の機体仕様
　・フェアリング：試験用(ロング、塗装無しのため黒色)
　・衛星：なし
　・第2段エンジン(LE-5B-3)：フライト用
　・コア機体：フライト用
　・固体ロケットブースタ(SRB-3)：フライト用
　・第1段エンジン(LE-9)：試験用
　・火工品：なし

　・今回の極低温点検実施にあたりまして、ご協力いただきました関係各方面の皆様に深く感謝いたします。またメディアの方々も含め2日間にわたり昼夜見守っていただいた皆様、本当にありがとうございました。
　・H3ロケット開発は、大きな山の一つを越えることができたと今思っています。もちろん山はまだ続きます。引き続き、種子島において打ち上げ管制隊と企業の方々で総力を挙げてこのシステムを統合しながら待ち受け状態とし、並行してLE-9エンジンを完成させて、H3ロケットを仕上げていきたいと思います。

・質疑応答
NVS・機体の返送は予定通り１６時半になるのか。
奈良・全体的な作業の入れ替えを行い、今の予定ですと１７時半頃になると考えている。

共同通信・資料２Ｐの圧力損失の考慮というのは、実際に不具合があったのか、あるいはその可能性があるので対処したのか。
岡田・配管は細いと損失損失が大きく太いと低い、短いと損失は少なくて長いと大きい、曲がりくねっていると大きい、まっすぐだと少ない、こういったものです。設備から空調したときに最初は１本で入っていくが、ロケットの中で枝分かれする。その枝分かれした先で思ったような配分で空調の量ができないとき、そこをどうコントロールするか。不具合というよりも初めて検証できた圧力損失量について、今回は運用上で全体の圧力を上げるなどのカバーをしながら進んだ。実際の打ち上げの時にそのまま行くのか、あるいはまだ時間があるので配管を一部交換するかは、これから評価したいと思っています。若干の見込みの違いだったところではあります。

時事通信・極低温点検がほぼ終わっての感想と、いちばん大きな収穫は何か。
岡田・感想は天気と戦いながら、あるいは初めてのこととシステムと戦いながらですけども、結果的にはかなりうまくいったな、良かったなという思いです。もちろん安心している訳ではないが、ほっとしています。非常に大きなシステムを組合せていく最終段階なので、ちゃんと初めに考え抜かれて、あるものとあるものに機能を正しく分けて、そこのインターフェイスのところをちゃんと定義できていれば、間違いがないと言えばそれまでだが、人間のやることですから思い違いや目違いがあり得る。この段階でそれが大きく出てしまうと手戻りが大きいが、それが今回ほぼ無かったことが判ったことは非常に大きくて、今回の総合システム検証の目的であるロケットといろいろな設備、発射のための設備、追尾するための設備、そういったものを組み合わせた試験として非常に意味のあるものだったと思います。

時事通信・機体の返送で全ての点検が終わるという判断で良いか。
岡田・緊張の糸はこんなところで緩めてはいけないと思っていますが、試験のメインとなる所は終わりましたので、極低温点検としては終了したと申し上げて良いと思います。あとは、その後の処置をしている所です。

NHK・時事通信さんの質問の収穫について私からもお聞きしたいのと、Ｘ−６０分の判断が一旦ホールドになり、その後解除され、最終的に１時９分という時刻が設定されたが、この判断がホールドになったのはタンク加圧用のヘリウムガス調整だったのか、それとも他の要因があったとすればどういった現象が起きていたのか。
岡田・得られた成果は、総合システムとしての機能が検証できたのがいちばん大きな成果です。その一環として打ち上に向けて非常に大きなシステムを動かしていく手順のようなものに大きな見当違いが無く、打ち上げに臨めるだけの基本的なところが整ったのが非常に大きな成果だと思います。
　タンク加圧用のヘリウムガスの調整とありまして、これで一旦ホールドをかけました。要因は主にこれだと思って下さい。
　打ち上げの時は、ある時間まで打ち上げなければならないと決まっていて、この極低温点検もそれに倣っている訳ですので、差し迫ったところでいろいろな事に対応するということが、緊張の中で統制がとれていて、Ｈ３の試験機に対して非常に良い経験ができた。また新しい設備のＬＣＣの中ででできたのも非常に大きな経験だと思っています。

フリーランス秋山・自動充填設定の見直しの作業で初めてという言葉があったが、推進剤の自動充填設定が今回初めてということは、設定が固まってスムーズにいくようになると、ロケットの実運用でどのような効果があるか。省力化や高速化が図れるのか。
岡田・H-IIAロケットでも自動充填はやっています。この部分に関しては同じようなロジック・考え方で自動充填のプログラムが作ってある。相手がＨ３ロケットであることと、自動充填の途中には新しいＭＬが介在していますので、設備の大本は共通だがＭＬとロケットが違うので当然特性が違う。冷やす順番とか冷え加減とか、冷やしやすさ冷やしにくさ、そういったものがロケットとセットで初めて姿を現してきた。設備単体でＭＬまでは積み上げて開発の中で確認しているが、その先にロケットがないと検証ができない部分がありますし、そういう意味で組み合わせて初めて判ったような手順が修正することによってその部分がH-IIA同様に自動化が図られて、その結果として一気に省力化ができると考えています。今のところはたまたまＨ３とH-IIAで同じような考え方でやっているところだが、今回説明していない部分として点検の自動化とかをＨ３で踏み込んでいて、その部分に関しての省力化や時間の短縮に繋がることになります。
奈良・今回の自動充填は新しい機体で新しい設備を使って、どういう手順で入れていくかというところのフローを組んで、それをプログラミングする訳ですが、どういう条件が揃えば次の手順に進めるかという所の考え方や手順を実際やってみて、直した方がいいというところも今日やって多々判ってきていますので、そういった反映をしてより良い手順に仕上げていくということをやっていく。そういう意味で今回は良い結果が得られたと思っています。そういった手順を踏まえて、この自動充填というタスクを洗練させて、実際の打ち上げに供するように仕上げていくのが、これからの作業と考えています。

東京とびもの学会・第２段エンジンと固体ロケットブースターがフライト用とのことだが、固体ロケットブースターには燃料やイグナイタが装着されているのか。
奈良・固体ロケットブースターはフライト用です。推進薬を詰めて着火装置も付いています。

東京とびもの学会・資料では火工品無しとなっているが、これはどういったものか。
奈良・コア機体に這わせる指令破壊に使う導爆線です。フェアリングにも火工品はありません。

東京とびもの学会・今回の試験用フェアリングは実際のフライトでは使わないのか。
奈良・これはフライトには使わないです。開発試験に使ったものを今回使っているだけで、フライト用は新しく用意します。

東京とびもの学会・コア機体への推進剤の供給能力はH-IIA/Bの時からＨ３に変わるにあたって上がったのか。
奈良・供給能力は変わっていないはずです。今回、機体のタンクが大きくなっているので充填しなければならない容量は増やしているが、供給能力は同等の設備を使っている。

東京とびもの学会・H-IIBと比べてＨ３は燃料の充填に時間がかかるということか。
岡田・短縮されると思います。それは手順をうまく見直すことによって短くなる部分がある。燃料の量よりも、入れ始めが大変。入り始めると後はだーっと入っていく。最初がうまくできることがポイントになると思います。

東京とびもの学会・タンクの予冷ということか。
岡田・設備からタンクの予冷に至るところを、いかにうまく手早くやるかがポイントだと思います。

※火工品の質問についての補足。
岡田・固体ロケットブースターは瞬間的だが何段階か増幅しながら点火していきます。今回、最後のイグナイタは付いているが、最初の点火用の小さな火工品はついていない。

東京とびもの学会・それを外しているのは事故防止の観点からか。
岡田・そうです。安全上の観点です。

南日本新聞社・カウントダウンの２回目の取りやめで特別検証を優先したとあるが、優先度が高かった特別検証を具体例でお願いします。また燃料を減らしたパターンについてもう少し噛み砕いて教えて下さい。また燃料充填を慎重にした部分は充填前ということか、それとも充填をしている所も含んで＋３．５時間なのか。
岡田・推進薬充填前はどのタイミングかということだが、ロケットの燃料タンクに燃料が入り始めるところが推進薬充填前になると定義しています。というのは、ロケットに燃料が入るところは総員退避という大きな規制をしながら作業を進めることから、ここは非常に大きな判断です。この推進薬充填の前段階に設備を徐々に冷やしながらタンクに推進薬を送る段取りをする。タンクに行く直前くらいまでを称して推進薬充填前と言っています。そのための自動充填設定はその一連の段取りの辺りの充填設定のことを言います。慎重なタンク加圧手順と書きましたが、タンク予冷手順の方が正確です。タンクへの液の入れ始めをどうするかというところをしっかり検討すると、それはタンクに推進薬を入れる手前の段階で検討したので、結局推進薬の充填が後ろになったということです。
　特別検証は、ロケットには開け閉めする弁・バルブがあるが、そういったもので例えば積極的に開けたり閉めたりしたいものがあるとか、ロケットの中に推進薬以外に気蓄器といってヘリウムを高圧にためるタンクがあります。そういったものが漏れていないか圧力を張った状態で暫く静定させて圧力が落ちていないかどうかを確かめるとか。それから２段の推進薬を減らしてとの兼ね合いで特別検証試験での模擬といったものです。
　ここを説明すると、ロケットの燃料タンクは普通はほぼ満タン状態で、上に少しだけ隙間を残した状態で打ち上げるといちばん能力が高いのが一般的だが、飛ぶ物の大きさとか軌道によって、つまりミッションによって推進薬をちょっと減らした方が結局は能力が上がる場合がある。そういった時に、打ち上げの前にどういった手順でやったらいいかという所な訳です。いちばん大きいのが中途半端に燃料が入っている状態の所で、発射の直前３分前くらいにタンクを自動で加圧が完了したら打ち上げるのです。加圧は自動だが、隙間が大きい場合と小さい場合で加圧のパターンが違うので、１回目はほぼ満タンで加圧も自動でやりました。２回目のカウントダウンで隙間を広げた状態で加圧することをやらない代わりに、特別検証試験でカウントダウンではないが自動で加圧をしてみて、加圧の具合がどうかを確かめたというのが主なものです。

フリーランス鳥嶋・資料にＬＥ−９を完成させるとあるが、ＬＥ−９の技術的課題について現時点ではどうなっているか。
岡田・進捗として２つの課題があって、一つ目が燃焼室の開口で、二つ目がターボポンプの疲労破面で、それぞれ昨年の年末まで試験を結構がんばって、１２月２６日位まで冷や冷やしながら試験をやって、いろいろなことが判ってきました。燃焼室に関しては開口のメカニズムとは言わないが限界線みたいなものが見え始めていて、設計に反映することが出来るようになってきました。今は限界線を越えないようにエンジンを運転するための設計的な配慮、具体的には設計変更は大きくしないつもりだが、どういう運転条件ならそういうことにならないかを見極めつつあるところです。それも含めて設計という事で言えば、大分固まってきている。タービンに関しては、試験で疲労破面を起こしうるような共振現象を直接捉えることが出来ていて、それもかなりの精度で判るようになってきていて非常に大きな進歩です。そういった色々な共振をわざと起こして、設計と予測の差異であるとか実際の現象の起こり方、あるいはどこが励振源になっているかといったことの割り出しが大分進んで来ている。それに基づいて手直しをするためのタービンの設計が固まる最終段階に来ている状況です。ですから間もなくそれぞれについて最終的な設計に基づく試験を徐々に行いながら、ステップバイステップで最後の認定試験に繋げていくというつもりでいます。設計を固める最終段階と思っていただければと思います。

フリーランス鳥嶋・現状では順調で、来年度の打ち上げに間に合いそうか。
岡田・エンジン開発に順調という言葉は最初からありません。常に必死になって最初から取り組んでおりますし、今もその状態です。ですから２０２１年度内の打ち上げをきちっと果たすためベストを尽くしているところです。正直、エンジン開発はずっとしんどいです。

フリーランス大塚・先週のスケジュールの説明では機体移動開始が８時半だったが、それから２時間前倒しになったが、どういった判断があったのか。
奈良・天候の状況を毎日見ていたが、１８日の後半に天気が崩れる予報がありましたので、なるべく早く作業を始めて、終わりを早くした方がいいという判断があり２時間早めました。天候の状況を逐一見ながら作業計画を組んでいった。

フリーランス大塚・今回の試験が順調で良好な結果が得られたことと、ＬＥ−９の改良も進んでいるということで、次の大きなステップとしてＣＦＴがあるが、これの実施時期はある程度見えてきているのか。
奈良・ＣＦＴをやるためには順番がある。まず大事なことはフライト用エンジンの完成することです。ＣＦＴの前の山場がＬＥ−９の認定試験をいかに早く予定通り始められるかだと思います。それが終わりますと順番としては、認定試験があり、その次にフライト用エンジンの製造の一環として燃焼試験が２台分ある。それが終わったエンジンを今の極低温点検のためについているエンジンと交換して、それでＣＦＴをやるというステップなので、まだかなりいろいろなことがある。私にはまだ少し遠いところに見えています。ただ時間的にはそう待っていられないので、それらを詰めてやっていくつもりです。

フリーランス大塚・まだいろいろあるので、いつとは言えないということか。
奈良・ステップバイステップでやりながらだんだんと確度が上がっていくと思っています。

ＪＳＴサイエンスポータル・日本の基幹ロケットはオンタイム打ち上げが強みとアピールされてきたと思います。今回は点検なので時間がかかるのは織り込み済みだと思うが、試験機の打ち上げ以降はオンタイム打ち上げが担保されるというコメントはいただけるか。
奈良・もちろんオンタイム打ち上げを目指していますし、そういうロケットとして開発しているので、そういった運用をすることになります。今回は開発試験で、初めての機体に設備を使って始めてのオペレーションということで、割と慎重にやったり、いろいろやっている中で課題が見えて修正しながら今回の作業を行ったということで時間はかかりましたが、今回の結果からの反映を盛り込みますし、この後ＣＦＴという機会もありますので、そういうものを経て開発を重ねて練度を上げていって打ち上げを迎えるというような形になります。打ち上げの時にはここらを確立したオペレーションに仕上げて臨んでいきたいと思っています。そういうことをすることによってスムーズなオペレーションができると考えています。そういったことを目指して開発作業を進めていきたいと考えています

ＪＳＴサイエンスポータル・オンタイム打ち上げは担保されるということか。
奈良・もちろんそれを売りにしないとならないと考えています。

読売新聞・試験結果がほぼ満点だったとあったが、１００点満点ではなかった理由は何か。今回の試験で見えた課題があれば教えてください。
岡田・本当は１００点満点と言おうと思ったが、ちょっと言い過ぎかなと思いました。ちょっとしたことをもう少し考えれば、こういった事はおきなかったというのはちょこちょこあります。減点対象かは微妙なところであります。１００点に近いと申し上げたのは、こうしたことで結果として困ったなということが一個も無い。なので、こうすれば大丈夫というのが大体セットで見えたものが大半なので、そこを減点しないとほぼ１００点という意味で申し上げました。もちろん手直しはいくつもあるが、それは後ろのＣＦＴなどに影響の無い手の打ち方になると思いますので、そういう意味で良かったなと思っています。

読売新聞・特に課題はどうだったか。
岡田・大きな物は無い。いろいろ出て来たそのものが今回の点検での成果なので、それを活かしていけばいいと思います。もちろんデータ検討はこれから細かくやります。

日経ＢＰ・試験に使った液体水素は、どうやって種子島に持ち込んでいるのか。試験に使ったあとはどうするのか。回収するのか、バーンポンドで焼却処理をするのか。
奈良・液体水素は確か関東・関西圏から輸送されます。鹿児島の港まで陸路で来て、そこからフェリーで種子島の島間港まで運ばれるのがルートです。液体水素は非常に蒸発しやすい極低温の液体なので、基本こういった試験で使ったものはバーンポンドで処理するべきものはするし、仮に回収ができたとしても次に使うまでにほぼ蒸発します。できれば回収して次に使うというのが無くは無いが、ずっと保管しておくとそのうち無くなってしまう代物です。バーンポンドなり水素を処理する適切な設備で処理をして、そのうち無くなるか、使えるものは使うのが液体水素の現状です。

ＫＫＢ・確認したいが、今回スケジュールが後ろ倒しになった理由が資料に書かれているが、今回初めての作業が主だったので慎重にという説明があったが、これら延期になった理由というのは今後の実際の打ち上げ作業でも発生しうるのか。それとも習熟を重ねていけば無いのか。
岡田・（資料に）こういった理由で作業が延びたと書いてありますが、延びた要因は今回判っていて、対策を今回立てられれば立てますし、次回以降に修正しなければならないものは次回以降に盛り込む。今回延びたようなものは今後のオペレーションでは延びる要因にならないように対策をとっていこうと考えています。似たような要因も無いか水平展開もやった上で今後の作業に備えます。今回判ったものは成果なので、それを取り込んで今後のオペレーションはもっとスムーズに流れるようにしていくことになると考えています。

ＫＫＢ・先ほどの質問であった課題とは資料に書かれた内容のものか。
岡田・そうです。今回いろいろ時間がかかったようなところは直していく課題となりますので、こういったものは対策をとって次に備えたいと考えています。

以上です。