ディスカヴァリーでは、ＴＶの中継システムに続いて、こんどは国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）の組立に決定的に重要なカメラと人工視覚システムが故障してしまった。
　故障はまさに若田光一宇宙飛行士が、ロボット・アーム（ＲＭＳ）でＺ１トラスを持ち上げようとしているときに起こった。原因は電気系統のショートで、宇宙視覚システム（Space Vision System)とカーゴ・ベイのカメラが停止した。部品を交換してＳＶＳは機能を回復したが、カメラは修理不能である。
　オービターのコクピットからではカーゴ・ベイに置かれたＺ１トラスが見通せないため、ＳＶＳとカメラは組立作業に決定的な重要性を持つ。その欠如を補うため、ロペス＝アルジェリアＭＳがＩＳＳ側に入って、若田ＭＳにＺ１トラスの状態を口で伝えることになった。
Ｚ１トラスをロボット・アームでカーゴ・ベイから持ち上げる作業は、故障発生のために計画より２時間以上も遅れて開始されている。

　ＳＴＳ-９２ステイタス・リポート＃５

　Ｋｕバンド・レーダーの故障にも関わらず、ディスカヴァリーと国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）とのドッキングはまったく予定通りに進行した。ドッキングの正確な時刻はアメリカ中部夏時間（ＣＤＴ）１３日１２時４５分１５秒（１７：４５：１５ＧＭＴ）、日本時間（ＪＳＴ）では１４日２時４５分１５秒である。ディスカヴァリーはユニティ・ノードにドッキングしている。
　１５３０ＣＤＴ（０５３０ＪＳＴ）にはロペス＝アルジェリア（ＭＳ）がユニティのハッチ開放に取りかかり、１６１５ＣＤＴ（０６１５ＪＳＴ）にユニティの内側のハッチが開いた。まずＩＳＳに入室したのはディスカヴァリーの機長（ＣＤＲ）のダフィで、ロペス＝アルジェリアが続いた。さらにチャオ（ＭＳ）、メルロイ（ＰＬＴ）もＩＳＳに入った。
　彼等がＩＳＳに荷物を運び込んでいる間に、若田（ＭＳ）はディスカヴァリーのコクピット後部で、マッカーサー（ＭＳ）を助手にロボット・アームを操作して、カーゴ・ベイ内を点検した。
　Ｋｕバンド・アンテナは修理不能と判定され、ＴＤＳＲを経由したＴＶの生中継は不可能となった。しかしＳバンドの直接リンクは生きているので、地上局のカバー範囲ならばＴＶ中継も可能だし、ビデオ画像を送信することも出来る。ただし連続した送信は数分間ずつで、それ以外は齣落としになってしまう。
　乗員の就寝は２１１７ＣＤＴ（１５日１１１７ＪＳＴ）、起床は１５日の０５１７ＣＤＴ（１９１７ＪＳＴ）の予定である。

飛行４日目のミッション内容
　４日目にはいよいよＺ１トラスのＩＳＳへの取り付けが行われる。若田ＭＳの腕の見せ所である。
ＮＡＳＤＡに寄せられた質問に対する若田ＭＳの軌道上からの回答、同じく打ち上げ前の回答

註：ＣＤＲ：Commander（機長、船長）
　　ＰＬＴ：Pilot（パイロット）
　　ＭＳ：Mission Specialist（ミッション・スペシャリスト）

　スペースシャトル・ディスカヴァリーと国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）は、
ヒューストン時間１３日１２時４６分、モスクワ時間同２０時４６分、日本時間１４日２時４６分にウクライナ上空でドッキングに成功した。
ディスカヴァリーは、日本時間２時半頃にアフリカ大陸西端のあたりでロシアの地上局との交信を確立。
アメリカ、ロシア双方の管制センターからのドッキング”ゴー”の指示を得て、ＩＳＳへの最終的な接近に移った。
ドッキングは地球の影になる夜の領域で行われた。

　ロシアは１３日の１４１２ＧＭＴ（日本時間２３時１２分）に、カザフスタン共和国のバイコヌール基地から、プロトンＫでＧＬＯＮＡＳＳ（Global Navigation Satellite System)航法衛星を３機同時に打ち上げるのに成功した。
GLONASSは、アメリカのナヴスターＧＰＳ（Global Positioning System）に相当する航法／位置測定（測位）衛星システムで、円軌道上の複数の衛星からの信号を受信して、その時間差から現在位置を割り出す方式である。GLONASSの打ち上げは１９８０年代にＧＰＳに対抗して始められ、ソ連崩壊後もロシアは毎年３機ずつ補充の衛星を打ち上げ続けている。

　ロシアは１５日にもバイコヌール基地から、ソユースＵでプログレスＭ１無人補給船をミール宇宙ステーションに送る計画である。この打ち上げはミール社の資金で行われる。

　ディスカヴァリーの飛行３日目。乗員はシンディ・ローパーの”ガールズ・ジャスト・ウォント・トゥ・ハヴ・ファン”で目覚めた。
飛行３日目のハイライトは国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）とのランデヴーとドッキングで、ドッキングはグリニッジ平均時（Greenwich Mean Time）１７４６時（日本時間１４日午前２時４６分）頃の予定である。
起床の時点では、ディスカヴァリーは１周ごとに約５００kmずつＩＳＳに近づいていたが、なんどかのエンジン噴射で接近率を徐々に下げて行き、最終的にはほどんど両者の速度は一致する。
ランデヴー／ドッキングにはマイナスＲバー（−R bar）と呼ばれる接近方式が採用される。
これはシャトルが目標の下側（低高度）から接近する形になるもので、ディスカヴァリーはいったんＩＳＳの約１８０ｍ下に潜った後、その約１００ｍ前に出て、ＩＳＳの回りをぐるりと半周してから、１３日１６０５ＧＭＴ（１４日午前１時５分）頃にその約７５ｍ上に出る。それから手動操縦で徐々に接近して、最終的には毎秒３cmの接近率でにじり寄るようにドッキングする。ドッキングはウクライナの上空で行われる予定である。
ＴＶ中継アンテナを兼ねたレーダー・アンテナが故障しているため、ＩＳＳとの接近率の測定には手持ちのレーザー・レンジファインダー（測距機）が用いられよう。
ドッキングした後は、ＩＳＳへの第１回目の入室が行われる。
宇宙開発事業団（ＮＡＳＤＡ）飛行３日目のミッション概要
ＮＡＳＡのディスカヴァリーとＩＳＳの現在位置表示
ＮＡＳＤＡのディスカヴァリーとＩＳＳの位置情報。ただし時計に注意されたい。現在時刻が実際より１時間早くなってしまっているので、軌道上の位置が約２／３周先行している。

　オランダ法人のミール社は、来年早々にもニューヨーク（NASDAQ）、ロンドン、シンガポールの株式市場で、株式の公開を行う予定である。 SPACE DAILYの記事。ミール社の発表。
これはミール宇宙ステーションの活動を継続する資金を市場で得るためで、同社では１億１７００万ドルの調達を目論んでいる。
　同社が募集した民間人宇宙旅行者第一号のアメリカ人デニス・ティトー氏は、すでに来年初めのミール行きに向けた訓練中である。またアメリカのＮＢＣ放送が、ミールを最終目的地としたテレビ番組を製作する話も進んでいる。
　一方でロシア政府は、ミールを廃棄する決意を固めたようである。SPACE DAILY。ただしこの方針は利害関係機関の承認を得てはおらず、廃棄決定までにはまだ紆余曲折がよそうされる。現在はミールの運用予算は来年の春までしか確保されておらず、それ以降の運用は白紙となっている。

　ＳＴＳ-９２ステイタス・リポート＃３（１０月１２日　８p.m.ＣＤＴ）
　ディスカヴァリーの乗員は、宇宙での最初の丸１日を過ごしながら、国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）とのランデヴーに備えている。
通信システムの不調でＴＶの生中継に支障があるほかは、ディスカヴァリーのシステムに異常はない。
Ｋｕバンド通信システムの故障の原因については分析中。Ｋｕバンド通信システムは１５，２５０ＭＨｚから１７，２５０ＭＨｚの帯域を使用し、追跡データ中継衛星（ＴＤＲＳ）を介して地上と通信を行う。Ｋｕバンド通信システムのアンテナは、Ｋｕバンド・ランデヴー・レーダーと共用である。
ＩＳＳとの間隔は約２，７００kmまで詰まり、なお１周に約３２０kmの割合で接近中である。ブライアン・ダフィ(CDR）とパメラ・メルロイ（PLT）はディスカヴァリーのエンジンを適宜噴かしながらＩＳＳとの接近率を調整し、１３日の中部夏時間午前９時９分（日本時間１４日午前１時９分）には最終接近段階に入る。距離は約１５kmで、こここからスラスターの微妙な噴射を繰り返しつつゆっくりとＩＳＳに接近、午後１２時４５分（午前４時４５分）にＩＳＳとドッキングする予定である。
飛行２日目、若田光一宇宙飛行士はロボット・アームの作動を検査、またアームの先のカメラを使って、カーゴ・ベイに搭載されているペイロードに異状がないかどうか点検する。
宇宙飛行士の就寝は午後９時１７分（１４日午後１時１７分）、起床は午前４時１７分（午後８時１７分）の予定。
　現在のディスカヴァリーの軌道は遠地点高度３７８km、近地点高度３０３kmである。

　ディスカヴァリーのテレビ中継に用いられるアンテナが故障して、国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）の組立作業が軌道上からリアルタイムにＴＶ中継出来ないおそれがでてきた。YAHOO! NEWS。
１３日早朝には森総理大臣と若田光一宇宙飛行士が交信したが、若田宇宙飛行士の画像はきれぎれにしか送られず、一部は写真で代用された。
故障したアンテナはランデヴー・レーダーも兼用しているが、ＮＡＳＡではランデヴーには他の手段もあるので、ＩＳＳの組立ミッションそのものには支障はないとしている。

　笹本祐一特派員が書いているＡＰＵ(補助動力ユニット)について。
　ＡＰＵ（Auxiliary Power Unit）は、名前は補助だが、シャトルの離昇時と再突入、着陸時には欠くことの出来ない動力源である。ＡＰＵはオービターのメイン・エンジンのジンバルやバルブの制御、舵面の制御、降着装置の引き下げ、車輪ブレーキ、前輪の操行などの動力となる油圧を供給する。
ＡＰＵは、ヒドラジン（Ｎ2Ｈ4）を分解して生ずるガスでタービンを回して、その力（１３５馬力相当）で油圧ポンプを駆動している。オービターの後部には３基のＡＰＵが搭載されているが、各系統は独立しており、１基だけでも十分な油圧を供給できる。
　オービターのＡＰＵ及び油圧系統に関しては、プレス・キットのＡＰＵ／ＨＹＤからダウンロードすることができる。
ただしpdf型式なので、Adobe Acrobat Readerが必要である。Adobe Acrobat Readerは無料でダウンロードできる。

　ちなみに軌道飛行中のオービターは、一切のシステムを電気で動かしている。
オービターの電気は、酸素と水素を結合させて電気と水を取り出す燃料電池から供給される。プレスキット電気系統（pdf）。

　シャトル・ミッション・ステイタス・リポート＃２。
現在ディスカヴァリーは国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）よりも１０，０００km後方にあり、１周ごとに約１，１００kmずつ距離を詰めている。
　乗員は午前７時１７分（日本時間午後９時１７分）に目覚めた。起床の音楽はStrawberry Alarm Clockの”Incense And Peppermint”。これは映画「オースティン・パワーズ」から。乗員の中にこの映画のファンがいるようだ。
今日はＩＳＳの建設作業に備えて準備をする日で、若田光一宇宙飛行士は自分の担当するマニピュレイター（ロボット・アーム）を点検、他の４人のミッション・スペシャリストは機外活動（ＥＶＡ）に備えて宇宙服を点検する。
なおこのステイタス・リポートは、ＮＡＳＡに申し込めばｅメイルで自動的に受け取ることが出来る。
申し込み方法は上記のリポートの末尾に書かれている。
ＳＴＳ-９２のフライトプランはここからダウンロードできる。

　１７２の書込みとも関連するが。
飛行中のスペースシャトルと、国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）の現在位置が、ＮＡＳＡのこのサイトで同時に見て取れる。
これはシャトルとＩＳＳのテレメトリー・データを処理してグラフィックに表示しているもので、シャトルの現在位置（緯度・経度）ばかりでなく、飛行高度や速度、姿勢、機内環境（温度・湿度・気圧）まで表示されている。
またシャトルとＩＳＳの軌道要素に関しては、ここから入手できる。

　順調に打ち上げられたように見えた今回のシャトル打ち上げだが、やはり細かいトラブルはあったらしい。
　発射三〇分前に発射管制センターの端末の一つがエラーが続出したので放棄、予備に切り換えたそうだし、発射数十秒後にはシャトルの第２ＡＰＵの冷却システムが誤作動したためにシャットダウン、これは帰還一日前に再起動してみるそうである。

　ＮＡＳＡジョンスン宇宙センター（ＪＳＣ）の１０月１１日付ＳＴＳ-９２ミッション・コントロール・ステイタス・リポート＃１。現在ディスカヴァリーは高度約３００kmの円軌道上にある。
　スペースシャトルは１１日の午後６時１７分（註）に打ち上げられた。打ち上げの頃に国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）は、インド洋のインドの東上空を飛んでいた。
宇宙飛行士達が軌道に乗って最初に行ったのは、ディスカヴァリーのカーゴ・ベイのドア（内側に機内の熱を放出するラジエーターがある）を開いて、上昇飛行管制官ウェイン・ヘイルから「ゴー」の確認を得ることであった。
乗員は午後１１時１７分（日本時間１２日午後１時１７分）から８時間の睡眠に入る予定で、起床は１２日の午前７時１７分（午後９時１７分）になる。ｉＳＳとのドッキングは１３日の午後１２時４３分（日本時間１４日午前２時４３分）の予定である。
若田宇宙飛行士の夕食。
　シュリンプカクテル (R)
　チキンライス (R)
　マカロニ&チーズ (R)
　イタリアンベジタブル (R)
　トレールミックス(IM)
　グレープフルーツジュース(B)

註：打ち上げはケネディ宇宙センター（ＫＳＣ）のあるフロリダ州の東部夏時間（ＥＤＴ）で表されていたが、これからのミッションはＪＳＣのあるテキサス州の中部夏時間（ＣＤＴ）で表される。ＣＤＴはＥＤＴよりも１時間遅く、日本時間とは１５時間の時差がある。

宇宙開発事業団（ＮＡＳＤＡ）の打ち上げ発表
ＮＡＳＤＡ理事長談話
ＮＡＳＤＡのＳＴＳ-９２詳細（日本語）
ＮＡＳＤＡデイリー・レポート
飛行一日目のミッション内容
飛行２日目のミッション内容

　今回は日没直後の打ち上げだったため、地表付近では夜空の中を上昇して行ったシャトルが、上空で地球の影から飛び出し、噴煙の上端を太陽光のプリズム効果で赤く染めながら昇って行くという、滅多に見られない打ち上げとなった。
　打ち上げ終了後、すっかり暮れた空を見上げると、はるか上空、通常なら雲など出来ない超高空に残った噴煙が太陽光を受けて夜空に真っ白に光っていたりして、なかなか幻想的な風景でした。

　離昇から約１時間。ディスカヴァリーは地球を約２／３周したことになる。

　ディスカヴァリーはＯＭＳ（Orbital Maneuvering System）を噴射して、近地点８５km、遠地点３７２kmの軌道に移行した。この後も軌道をこまめに修正しながら国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）に接近して、予定では１０月１３日午後１時４３分（日本時間１４日午前２時４３分）にＩＳＳとランデヴーする。
　今回のミッション、ＳＴＳ-９２／ＩＳＳフライト３Ａのハイライトは、ＩＴＳ（Integrated Truss Structure）Ｚ１と呼ばれるトラス構造のＩＳＳへの取り付けである。ＩＴＳ　Ｚ１はこれからのＩＳＳ拡張の骨組の基礎となる。若田光一宇宙飛行士は、シャトルのマニピュレイター・アーム（ロボット・アーム）を操作して、大きなＩＴＳをＩＳＳに結合することになる。

　改めてスペースシャトルのこれまで１００回のミッションをまとめておく。
ＯＶ-１０２コロンビア（Columbia）　　　　 １９８１年４月初飛行　２６回
ＯＶ-０９９チャレンジャー（Challenger） １９８３年４月初飛行　１０回（１９８６年１月喪失）
ＯＶ-１０３ディスカヴァリー（Discovery） １９８４年８月初飛行　２８回
ＯＶ-１０４アトランティス（Atlantis）　 　１９８５年９月初飛行　２２回
ＯＶ-１０５エンデヴァー（Endeavour）　 １９９２年５月初飛行 １４回

　ディスカヴァリーは離昇から約８分でメイン・エンジンを停止して、
無事に衛星軌道に乗った。
シャトル通算１００回目の打ち上げが成功し、
シャトル通算９９回目の宇宙飛行が始まった。